•  هجين الأداء مع نقل التكنولوجيا من الفورمولا 1 ™
• محرك سعة 0 لتر في الأمام ومحرك كهربائي على المحور الخلفي لإخراج طاقة تصل إلى 500 كيلو واط (680 حصان)
• أقوى محرك رباعي الأسطوانات في العالم بقوة 176 كيلو واط (238 حصان) لكل لتر
• أيه إم جي بيرفورمانس 4 ماتيك + نظام دفع رباعي متغير بالكامل وتوجيه نشط للمحور الخلفي

أداء مرسيدس-أيه إم جي سي 63 إس إي الجديد هو تغيير حقيقي في تاريخ أيه إم جي الممتد 55 عاما. مع الدراية من الفورمولا 1 ™ ، فإنه يجلب لنا أحدث التقنيات من رياضة السيارات إلى الطريق. يدعم المحرك الكهربائي ذو السرعتين الموجود على المحور الخلفي المحرك التوربيني سعة 2.0 لتر المثبت طوليا في المقدمة. هذا هو أقوى إنتاج أربع أسطوانات في العالم. يحدث تسليم الطاقة وتراكم عزم الدوران بشكل عفوي للغاية وبدون تأخير: كما هو الحال في الفورمولا 1 ™ ، فإن الدعم الكهربائي للشاحن التوربيني لغاز العادم يزيل التأخر التوربيني لمحرك الاحتراق ، بينما يدفع المحرك الكهربائي بقوة من طريق مسدود. مجموعة نقل الحركة الكهربائية والبطارية عالية الأداء مع 400 فولت هي AMG حصرية ، التطورات في المنزل. وهي تؤكد على الكفاءة الهندسية الراقية للمطورين في أفالترباخ. تماما كما هو الحال في الفورمولا 1 ™ ، تم تصميم البطارية خصيصا لإخراج الطاقة بسرعة ورسم مع التبريد المباشر المبتكر للخلايا. يبلغ خرج النظام المدمج 500 كيلو واط (680 حصان) ، وعزم دوران النظام الأقصى المشترك 1020 نيوتن متر. هذه قيم ذروة جديدة للفئة ج.

(استهلاك الوقود المشترك ، مرجح: 6.9 لتر/100 كم ؛ ثاني أكسيد الكربون مجتمع2 الانبعاثات ، مرجح: 156 جم/كم ؛ استهلاك الطاقة الكهربائية المشترك ، مرجح: 11.7 كيلوواط ساعة/100 كم)[1] 

ومن أبرز الميزات الأخرى في سلسلة الطرازات الجديدة ، التي يتم إطلاقها في وقت واحد : لأول مرة في سي 63 ، يتم استخدام نظام الدفع الرباعي المتغير بالكامل أيه إم جي بيرفورمانس 4 ماتيك+ لنقل قوة القيادة إلى الطريق ، ويتضمن وضع الانجراف لمزيد من متعة القيادة. يضاف إلى ذلك توجيه المحور الخلفي النشط كمعيار قياسي ، وهي ميزة فريدة أخرى في هذا القطاع.

"مع أداء سي 63 إس إي ، نفتح فصلا جديدا في تاريخ علامتنا التجارية. حتى بعد 55 عاما من تأسيس شركتنا ، ونحن في أوج الاستمرار في إظهار الجرأة والإرادة لتحقيق الإبداع ، لتقديم شيء خاص. الجديد جي 63 على وجه الخصوص هو تغيير قواعد اللعبة الحقيقي. مع مفهومها الثوري ، فإنه يجلب نهجا جديدا تماما لهذا القطاع ، والتي كانت حتى الآن تتميز في المقام الأول من قبل الوعد بحتة من الأداء. مع أقصى إنتاج للنظام يبلغ 680 حصانا ، فإننا نفي بالفعل بهذا الوعد. لكن مفهوم الهجين الذكي بي 3 يقدم أكثر من ذلك بكثير. أنا متأكد من أنه مع هذه التكنولوجيا ، التي تضم الكثير من المعرفة من الفورمولا 1 ، سنناشد أيضا مجموعة جديدة من العملاء" ، كما يقول فيليب شيمر ، رئيس مجلس إدارة مرسيدس-AMG .

"مع محرك هجين الأداء والشاحن التوربيني العادم بمساعدة كهربائيا ، فإن الأداء الجديد سي 63 إس إي هو تحفة تكنولوجية تأخذ نهجا جديدا. توفر مجموعة نقل الحركة المكهربة تجربة قيادة جديدة تماما. إن الاستجابة الفورية للمحرك الكهربائي في المحور الخلفي ، وتراكم عزم الدوران السريع ، بالإضافة إلى خرج الطاقة السريع ، وكذلك سحب بطاريتنا هي ميزات خاصة للغاية. أضف إلى ذلك توجيه المحور الخلفي القياسي المناسب والدفع الرباعي المتغير بالكامل مع وضع الانجراف-توضح سيارة سي 63 الجديدة مرة أخرى المستوى العالي من الخبرة التقنية التي تمتلكها أيه إم جي" ، كما يقول يوشن هيرمان ، الرئيس الفني لشركة مرسيدس-أيه إم جي جي إم بي إتش.

كما هو الحال في الفورمولا 1 ، تم تصميم البطارية خصيصا لتسليم الطاقة بسرعة والاستلام. يسمح النطاق الكهربائي البالغ 13 كيلومترا بنصف قطر تشغيل عملي ، على سبيل المثال في المدينة أو في المناطق السكنية.

تصميم معبر مع مئزر أمامي مذهل

الشكل يتبع الوظيفة: يختلف تصميم سي 63 إس الجديد عن تصميم مرسيدس-بنز سي كلاس في أبعادها العضلية. نماذج الصالون والعقارات على حد سواء على أساس تعديل على نطاق واسع AMG بوديشيل. الواجهة الأمامية أطول بمقدار 50 ملم والأجنحة الأمامية أوسع. بشكل عام ، تختلف الأبعاد الخارجية الكلية بشكل كبير عن أبعاد مرسيدس-بنز سي كلاس. من حيث الطول ، يبلغ حجم الصالون والعقارات 83 ملم إضافية. ينتج عن عرض المسار الأوسع في المحور الأمامي عرض إجمالي أكبر بمقدار 76 ملم في المقدمة. ونمت قاعدة العجلات بمقدار عشرة ملليمترات. الكل في الكل ، وهذا يؤدي إلى التخطيط الذي يعطي ج الجديد 63 ق قوية ، امتدت ونظرة العضلات.

ميزة مميزة جديدة, وواحد حصري لسيارات سي 63 إس,هو منفذ الهواء النحيف في وسط غطاء المحرك الذي ينتقل بأناقة إلى مقطعي الطاقة. تفاصيل صغيرة ولكنها دقيقة بشكل خاص: لأول مرة على نموذج إنتاج مرسيدس-AMG ، شارة مستديرة مع شعار AMG الأسود يحل محل نجمة مرسيدس مع إكليل الغار على غطاء محرك السيارة. وتشمل العناصر النموذجية الأخرى شبكة المبرد AMG محددة مع الدعامات العمودية والمئزر الأمامي AMG في تصميم الجناح النفاث. فليكس ، مداخل كبيرة وستائر الهواء توجيه تدفق الهواء على وجه التحديد إلى وظائفها المختلفة. تسمح لوحتان هوائيتان يتم التحكم فيهما إلكترونيا (خلف شبكة الرادياتير وفي المئزر الأمامي) بتنظيم الهواء كما هو مطلوب.

مطابقة التنانير الجانبية ، المئزر الخلفي مع الناشر كبير فضلا عن اثنين شبه منحرف ، مضلع خارجيا الديكورات عوادم مزدوجة جولة قبالة التصميم. تشمل التفاصيل الحصرية في الخلف الحافة المنفصلة لتدفق الهواء الخاصة على غطاء صندوق الأمتعة (جناح السقف في الحوزة) ، ورفرف الشحن الإضافي وتعيين الطراز على خلفية حمراء. تشير شارة "الأداء الإلكتروني" الموجودة على الأجنحة إلى محرك الأقراص الهجين. تتحرك سي 63 إس على عجلات من سبيكة معدنية خفيفة مقاس 19 بوصة وإطارات مختلطة بشكل قياسي. تتوفر مجموعات العجلات / الإطارات الاختيارية بحجم 20 بوصة ، وبالمثل مع الإطارات المختلطة ، من بينها عجلة مزورة جديدة.

تتوفر أيضا العديد من تشطيبات الطلاء وعناصر المعدات لتوفير مزيد من التخصيص. و AMG مات الطلاء إنهاء الجرافيت رمادي ماغنو هو متاح حصرا ل سي 63 س. التصميم الخارجي يمكن زيادة إبراز مع AMG الخارجي ألياف الكربون حزم الأول والثاني ، و AMG ليلة حزم الأول والثاني أو AMG الديناميكا الهوائية حزمة.

الداخلية الأنيقة ، جيل جديد من مقعد الأداء AMG

في الداخل ، المقاعد الرياضية AMG مع تخطيط المفروشات الخاصة ونمط خياطة مميزة إضافة إلى الانطباع المكرر. هناك أيضا العديد من الخيارات الفردية المتاحة للداخلية. الألوان الحصرية والمفروشات الجلدية المختلفة من نابا مع شعار AMG المنقوش في مساند الرأس الأمامية تعمل على التأكيد إما على الجانب الرياضي أو الفاخر من سي 63 إس.

يتوفر مقعد الأداء من الجيل الثاني المعاد تصميمه بالكامل كخيار. ميزتها الخاصة هي الدعامات الجانبية للمقعد مع فتحات موفرة للوزن تسمح أيضا بتهوية أفضل. إذا تم اختيار تنجيد جلد نابا ، فهذه تتميز أيضا بلون متباين كإبراز إضافي. شكل مسند الظهر التناقص التدريجي نحو القاع. يتم وضع شعار AMG الآن بين فتحات الكروم مات تحت مسند الرأس المتكاملة.

نظام الوسائط المتعددة مبوكس مع شاشات هجينة محددة

ويشمل نظام المعلومات والترفيه مبوكس مختلف AMG -ويعرض الهجين محددة وظائف. وتشمل هذه الشاشات الخاصة في مجموعة العدادات ، وعلى الشاشة المركزية للوسائط المتعددة ذات الاتجاه الرأسي في الكونسول المركزي وعلى الشاشة الأمامية الاختيارية.

يمكن تخصيص مظهر مجموعة العدادات بأنماط عرض مختلفة ووجهات نظر رئيسية قابلة للتحديد بشكل فردي. يوفر نمط سوبيربورت AMG محددة خيار عرض محتويات مختلفة عن طريق بنية القائمة العمودية. وتشمل هذه قائمة ذات درجات حرارة هجينة محددة أو قائمة إعداد تعرض الإعدادات الحالية للتعليق أو الإرسال. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للسائق أيضا الحصول على خريطة تنقل أو بيانات استهلاك معروضة بأسلوب سوبر سبورت.

عرض رئيس متابعة ، أيضا ، يقدم أنماط العرض AMG محددة مثل سباق وسوبرسبورت. يمكن الوصول إليها من خلال القائمة الرئيسية في مجموعة العدادات. رسومات عالية الجودة في عرض الوسائط المتعددة أيضا تصور بطريقة AMG محددة مثل تفاصيل تدفق الطاقة من نظام محرك الأقراص بأكمله ، وسرعة المحرك ، والطاقة ، وعزم الدوران ودرجة حرارة المحرك الكهربائي ، فضلا عن درجة حرارة البطارية.

يضاف إلى هذا هو زر الاختصار لبرامج AMG ديناميكية حدد محرك الأقراص. AMG المسار بيس ، ومسجل بيانات للاستخدام على مسار السباق ، هو أيضا متكامل. يسجل البرنامج أكثر من 80 بيانات خاصة بالمركبة مثل السرعة والتسارع وزاوية التوجيه وتشغيل دواسة الفرامل عشر مرات في الثانية أثناء القيادة حول مضمار السباق. وبالإضافة إلى ذلك يتم عرض اللفة والأوقات القطاع.

عجلة قيادة AMG PERFORMANCE  

كما توفر عجلة القيادة القياسية من أيه إم جي الأداء بتصميمها المميز المزدوج وأزرار التحكم المدمجة بسلاسة قيمة مضافة ملموسة ومرئية. أزرار عجلة القيادة جولة AMG إقناع مع شاشات رائعة ومنطق التشغيل بدوره والصحافة الكمال. يسمح ذلك بالتحكم في وظائف القيادة المهمة وجميع أوضاع القيادة دون أن يضطر السائق إلى رفع يديه عن عجلة القيادة. كميزة جديدة ، من الممكن تحديد مستويات التجديد للمحرك الهجين عبر أزرار عجلة القيادة.

محرك هجين خاص بأداء إيه إم جي: محرك احتراق في الأمام ، محرك كهربائي في الخلف

في أداء مرسيدس-أيه إم جي سي 63 إس إي الجديد ، يتم دمج المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مع محرك كهربائي متزامن متحمس بشكل دائم ، وبطارية عالية الأداء تم تطويرها في أفالترباخ ومتغير تماما أيه إم جي بيرفورمانس 4 ماتيك+ الدفع الرباعي. ينتج عن خرج النظام البالغ 500 كيلو واط (680 حصان) وعزم دوران النظام الأقصى البالغ 1020 نيوتن متر أداء قيادة مثير للإعجاب: يتسارع الصالون والعقارات من حالة توقف تام إلى 100 كم/ساعة في 3.4 ثانية. التسارع ينتهي فقط في تحكم إلكترونيا 280 كم / ساعة (العقارات 270 كم/ساعة ، في كلتا الحالتين مع حزمة سائق AMG اختياري).

يتم وضع المحرك الكهربائي بقوة 150 كيلو واط (204 حصان) في المحور الخلفي ، حيث يتم دمجه مع علبة تروس ذات سرعتين محولة كهربائيا والترس التفاضلي الخلفي المحدود الانزلاق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيا في وحدة محرك كهربائي مدمجة (ايدو). يشير الخبراء إلى هذا التصميم على أنه هجين بي 3. توجد البطارية خفيفة الوزن عالية الأداء أيضا في الخلف فوق المحور الخلفي. هذا التصميم المضغوط له مزايا عديدة:

يعمل المحرك الكهربائي مباشرة على المحور الخلفي ، وبالتالي يمكنه تحويل قوته بشكل مباشر إلى دفع - للحصول على دفعة إضافية عند التحرك أو التسارع أو التجاوز.

يعني التصميم المتأصل للمحرك الكهربائي أن قوته يمكن أن تنطلق على الفور عند عزم دوران كامل، مما يجعل بدء التشغيل رشيقا بشكل خاص.

بالإضافة إلى ذلك ، يشهد السائق على الفور زيادة ملحوظة في الأداء بفضل التفاضلية الخلفية المدمجة ذات الانزلاق المحدود والتي يتم التحكم فيها إلكترونيا: يتسارع النموذج الهجين من الانحناءات بخفة حركة كبيرة.

في حالة حدوث انزلاق في المحور الخلفي، يتم أيضا نقل قوة محرك المحرك الكهربائي إلى العجلات الأمامية حسب الحاجة لمزيد من الجر. إن التوصيل الميكانيكي للدفع الرباعي المتغير بالكامل يجعل ذلك ممكنا عن طريق عمود المروحة وأعمدة القيادة للعجلات الأمامية.

يعمل الوضع على المحور الخلفي على تحسين توزيع الوزن وكذلك توزيع حمولة المحور في السيارة ، وبالتالي يشكل الأساس للتعامل المقنع.

يوفر مفهوم AMG كفاءة استرداد عالية جدا ، حيث يسمح النظام فقط الحد الأدنى من الخسائر الميكانيكية والهيدروليكية من المحرك وناقل الحركة.

يضمن ناقل الحركة الآلي ذو السرعتين في المحور الخلفي مع نسبة التروس المعايرة الخاصة به الانتشار من عزم الدوران العالي للعجلة لبدء التشغيل السريع إلى الإخراج المستمر الآمن عند السرعات العالية. يعمل المحرك الكهربائي على تشغيل الترس الثاني بسرعة 140 كم / ساعة على أبعد تقدير ، وهو ما يتوافق مع السرعة القصوى للمحرك الكهربائي التي تبلغ حوالي 13500 دورة في الدقيقة.

مع الزيادة في الأداء بسبب المحرك الكهربائي الإضافي ، تمكن فريق التطوير أيضا من تحسين كفاءة السيارة بأكملها بالتوازي - وتحقيق انبعاثات أقل بالإضافة إلى استهلاك أقل.

مستوحاة من الفورمولا 1 ، وضعت في أفالترباخ: بطارية AMG عالية الأداء

عندما تم تحديد استراتيجية الكهربة ، كان من الواضح منذ البداية أنه سيتم تطوير جميع المكونات الأساسية في أفالترباخ. ومن بين هذه هي بطارية AMG عالية الأداء (هب). إن تطوير نظام تخزين طاقة الليثيوم أيون مستوحى من التقنيات التي تم إثباتها بالفعل في سيارات السباق الهجينة للفورمولا 1 التابعة لفريق مرسيدس-أيه إم جي بتروناس فورمولا 1. في سياق التنمية ، كان هناك تبادل حيوي للمعرفة الخبراء بين المحركات عالية الأداء (هبب) فورمولا 1 متجر المحرك في بريكسوورث ومرسيدس-AMG في أفالترباخ. بطارية AMG عالية الأداء يجمع بين الطاقة العالية التي يمكن استدعاؤها في كثير من الأحيان على التوالي مع انخفاض الوزن لزيادة الأداء العام للسيارة. يضاف إلى ذلك السحب السريع للطاقة وكثافة الطاقة العالية. هذا يعني أنه أثناء القيادة السريعة في التضاريس الجبلية ، على سبيل المثال ، يمكن للسائقين الاتصال على الفور بإمكانيات الطاقة الكاملة في الامتدادات الشاقة ، بينما يكون الاستجمام قويا عند القيادة على المنحدرات.

70 كيلو واط الانتاج المستمر و 150 كيلو واط ذروة الانتاج

توفر البطارية عالية الأداء في أداء سي 63 إس إي سعة 6.1 كيلو واط في الساعة ، وإخراج مستمر يبلغ 70 كيلو واط وإخراج ذروة يبلغ 150 كيلو واط لمدة عشر ثوان. يسمح الوزن المنخفض البالغ 89 كيلوغراما فقط بكثافة طاقة عالية جدا تبلغ 1.7 كيلو واط / كجم. للمقارنة: البطاريات التقليدية دون التبريد المباشر للخلايا تحقيق حوالي نصف هذا الرقم. يتم الشحن عبر شاحن التيار المتردد على متن الطائرة بقدرة 3.7 كيلو واط ، في محطة شحن أو صندوق حائط أو مقبس منزلي. تم تصميم البطارية لتسليم الطاقة بسرعة ورسم ، وليس لأطول نطاق ممكن. ومع ذلك ، فإن المدى الكهربائي البالغ 13 كيلومترا يسمح بنصف قطر تشغيل عملي ، على سبيل المثال للقيادة الهادئة والخالية من الانبعاثات من منطقة سكنية إلى ضواحي المدينة أو إلى الطريق السريع.

الدفع المستمر للابتكار: التبريد المباشر لخلايا البطارية

أساس الأداء العالي للبطارية AMG 400 فولت هو نظام التبريد المباشر المبتكر: لأول مرة ، المبرد التكنولوجيا الفائقة على أساس السائل غير موصل كهربائيا يتدفق حول جميع الخلايا 560 ويبرد لهم بشكل فردي. تحتاج كل بطارية إلى درجة حرارة محددة لتوفير الطاقة المثلى. إذا أصبحت البطارية باردة جدا أو ساخنة جدا ، فإنها تفقد الطاقة بشكل ملحوظ في بعض الأحيان ، أو يجب تنظيمها لتجنب التلف إذا أصبحت الحرارة مفرطة. وبالتالي فإن درجة الحرارة الثابتة للبطارية لها تأثير حاسم على أدائها وعمر الخدمة والسلامة. تصل أنظمة التبريد التقليدية ، التي تبرد فقط بالهواء أو حزمة البطارية بالكامل بشكل غير مباشر بالماء ، إلى حدودها بسرعة - خاصة مع استمرار زيادة المتطلبات بسبب الخلايا ذات كثافة الطاقة المتزايدة باستمرار. إذا لم تحقق الإدارة الحرارية وظيفتها على النحو الأمثل، فإن البطارية معرضة لخطر الشيخوخة قبل الأوان.

للتبريد المباشر ، كان على المتخصصين AMG لتطوير وحدات التبريد الجديدة التي هي فقط ملليمتر رقيقة. يدور حوالي 14 لترا من سائل التبريد من الأعلى إلى الأسفل عبر البطارية بأكملها بعد كل خلية بمساعدة مضخة كهربائية عالية الأداء تم تطويرها خصيصا ، وتتدفق أيضا من خلال مبادل حراري للزيت/الماء متصل مباشرة بالبطارية. يقوم هذا بتوصيل الحرارة إلى إحدى دائرتي درجة الحرارة المنخفضة في السيارة ، ومن هناك إلى المبرد الملازم في مقدمة السيارة حيث يتم إطلاقه في الهواء الخارجي. تم تصميم النظام لضمان توزيع الحرارة حتى في البطارية.

والنتيجة هي أن البطارية تكون دائما ضمن إطار ثابت ومثالي لدرجة حرارة التشغيل يبلغ متوسطه 45 درجة مئوية ، بغض النظر عن عدد مرات شحنها أو تفريغها. قد يكون متوسط درجة الحرارة قد تم تجاوزه عند القيادة بسرعات عالية. لذلك يتم تكوين آليات الحماية بحيث يمكن الحصول على أقصى أداء من البطارية ، مع خفض مستوى درجة الحرارة لاحقا عن طريق التبريد المباشر. لا تستطيع أنظمة التبريد التقليدية التعامل مع هذا ، ولم تعد البطارية قادرة على الاستفادة الكاملة من إمكاناتها. هذا ليس هو الحال مع بطارية AMG عالية الأداء: حتى خلال لفات سريعة في الوضع الهجين على مسار السباق ، حيث تسارع (يتم تفريغ البطارية) والتباطؤ (يتم شحن البطارية) متكررة ، ونظام تخزين الطاقة يحتفظ قدرة عالية الأداء.

التبريد المباشر الفعال فقط يجعل من الممكن استخدام الخلايا ذات كثافة الطاقة العالية جدا. بفضل هذا الحل الفردي ، يكون نظام البطارية خفيفا وصغيرا بشكل خاص. انخفاض الوزن هو أيضا بسبب مفهوم بسبار الموفرة للمواد ، وخفيفة الوزن بعد هيكل تحطم قوي من السكن الألومنيوم. يضمن أعلى مستوى من السلامة.

استراتيجية التشغيل: الطاقة الكهربائية متاحة دائما

استراتيجية التشغيل الأساسية مستمدة من حزمة الطاقة الهجينة لسيارة سباق مرسيدس-AMG بتروناس للفورمولا 1. كما هو الحال في الدرجة الأولى لسباق السيارات ، يتوفر الدفع الأقصى دائما عندما يطلبه السائق عن طريق الركلة - على سبيل المثال للتسارع القوي خارج الانحناءات ، أو عند التجاوز. يمكن دائما استدعاء الطاقة الكهربائية وإعادة إنتاجها بشكل متكرر من خلال أداء الاستجمام العالي وإعادة الشحن القائم على الاحتياجات. يسمح مفهوم بطارية السيارة الخاص بالتسوية المثلى بين ديناميكيات القيادة القصوى والكفاءة المعاصرة. يتم تنسيق جميع المكونات بشكل مثالي: يمكن تجربة كسب الأداء مباشرة.

ثمانية برامج AMG درايف

تم تصميم أوضاع القيادة الديناميكية الثمانية "الكهربائية" و "الراحة" و "الاحتفاظ بالبطارية" و "الرياضة" و "الرياضة+" و "السباق" و "الزلقة" و "الفردية" بدقة وفقا لتقنية القيادة الجديدة ، وبالتالي توفر مجموعة واسعة من تجارب القيادة - من الكفاءة إلى الديناميكية. تقوم أوضاع القيادة بضبط المعلمات المهمة مثل استجابة نظام القيادة وناقل الحركة ، وخصائص التوجيه ، وتخميد التعليق أو الصوت. تعتمد قوة التعزيز للمحرك الكهربائي أيضا على برنامج القيادة المحدد. ويمكن اختيارها من خلال الشاشة في الكونسول الوسطي أو أزرار عجلة القيادة AMG . ومع ذلك ، هناك شيء واحد هو نفسه في جميع البرامج: يمكن استدعاء ذروة إنتاج المحرك الكهربائي مع زيادة قدرها 150 كيلو واط في أي وقت من خلال وظيفة الركل. توفر دواسة الوقود اللمسية نقطة ضغط ملموسة يجب على قدم السائق التغلب عليها.

عادة ، يبدأ هجين الأداء بصمت ("الوضع الصامت") في برنامج محرك الأقراص "الراحة" عند تشغيل المحرك الكهربائي. في مجموعة العدادات ، يشير الرمز "جاهز" إلى أن السيارة جاهزة للقيادة. وبالإضافة إلى ذلك ، ينبعث صوت قوي ورنان لبدء التشغيل نموذجي من AMG في الداخل عبر مكبرات الصوت في السيارة كما ردود الفعل الصوتية تظهر استعداد للحصول على الذهاب. ضغط طفيف على دواسة الوقود هو كل ما يلزم لضبط أداء AMG الهجين في الحركة.

برنامج القيادة "الكهربائية": ينصب التركيز على تجربة القيادة الكهربائية. يمكن القيادة الكهربائية بالكامل من حالة الجمود حتى 125 كم / ساعة ، مع إيقاف تشغيل محرك الاحتراق دائما. الاتصال الميكانيكي إلى AMG الأداء 4ماتيك + مكونات يعني أن الدفع الرباعي هو متاح دائما: إذا العجلات الخلفية فجأة لديها الكثير من الانزلاق ، وقوة المحرك الكهربائي تنتقل أيضا إلى العجلات الأمامية عبر رمح المروحة ومحرك مهاوي. في حالة نفاد البطارية أو طلب السائق مزيدا من الطاقة ، يتحول نظام التحكم الذكي في التشغيل تلقائيا إلى وضع القيادة "المريح" ويبدأ محرك الاحتراق لتوفير الدفع.

برنامج القيادة "المريح": يتم البدء في معظم الحالات في الوضع الكهربائي. يعمل محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي حسب متطلبات الوضع - مع محرك كهربائي بسرعات منخفضة ، على سبيل المثال في المناطق السكنية أو في وسط المدينة ، والقيادة الهجينة بمحرك الاحتراق والمحرك الكهربائي في الريف وعلى الطريق السريع. تبلغ قوة التعزيز للمحرك الكهربائي حوالي 25 في المائة كحد أقصى. وبشكل عام ، فإن النتيجة هي انطباع قيادة متناغم ومحسن للاستهلاك ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيا إلى التحول المبكر في ناقل الحركة إم جي سبيدشيفت إم سي تي-9 جي. يتم إعداد نظام التعليق والتوجيه للتركيز على الراحة. ينصب تركيز التوجيه على كفاءة الطاقة ، بحيث يمكن تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات. يتم الاحتفاظ السمة المميزة AMG الرياضية وخفة الحركة.

برنامج" الاحتفاظ بالبطارية": كما هو الحال في برنامج" الراحة " ، يعمل محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي بناء على الوضع مع زيادة قصوى تبلغ حوالي 25 في المائة. الفرق الأكبر هو أن استراتيجية التشغيل تحافظ على حالة شحن البطارية ثابتة. على سبيل المثال ، إذا كانت البطارية عند شحن 75 في المائة ، فإنها تظل في هذا النطاق في "عقد البطارية". ثم يكون استخدام المحرك الكهربائي محدودا ومحسنا لاستهلاك منخفض للطاقة ، والذي يتم تعويضه عن طريق الاستجمام ، على سبيل المثال. ميزة للسائقين: يمكنهم تحديد موعد الاستفادة الكاملة من شحن البطارية مرة أخرى ، ببساطة عن طريق تغيير برنامج محرك الأقراص.

"الرياضة" برنامج محرك الأقراص: الانطلاق مع محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي والتفاعل الظرفية من اثنين من محركات الأقراص. يتم تمكين المزيد من التعزيز من المحرك الكهربائي, يصل إلى حوالي 65 نسبه مئويه. انطباع القيادة الرياضية بسبب استجابة التسريع الأكثر مرونة ، وأوقات التحول الأقصر والتحولات المبكرة. نظام تعليق وتوجيه أكثر ديناميكية.

"الرياضة+" برنامج محرك الأقراص: الانطلاق مع محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي والتفاعل الظرفية من اثنين من محركات الأقراص. حتى أعلى أداء دفعة تصل إلى 80 نسبه مئويه. شخصية رياضية للغاية بفضل استجابة دواسة الوقود الأكثر مرونة والتدخل المستهدف لعزم الدوران أثناء الارتفاعات مع تعطيل الأسطوانة للحصول على أوقات تحول مثالية. زيادة سرعة الخمول لبدء أسرع. إعداد أكثر ديناميكية للتعليق والتوجيه ومجموعة نقل الحركة.

برنامج محرك "السباق": للقيادة الديناميكية للغاية على حلبات السباق المغلقة. في هذا الوضع ، يتم تكوين جميع المعلمات لأقصى قدر من الأداء. الانطلاق مع محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي والتفاعل الظرفية من اثنين من محركات الأقراص. زيادة الطاقة الكهربائية للمحرك الكهربائي تصل إلى 80 نسبه مئويه. إعادة شحن بطارية قوية عند انخفاض الطلب على الطاقة لتحقيق أقصى قدر من التوافر الكهربائي. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استدعاء "وضع التعزيز" عبر زر عجلة القيادة الأيسر. ثم تقتصر قوة التعزيز على 30 في المائة كحد أقصى من أجل الحفاظ على احتياطيات الطاقة. ويمكن بعد ذلك استخدامها على وجه التحديد على مضمار السباق لتلبية الطلب التلقائي على الطاقة من خلال الركل لأسفل وزيادة الطاقة بنسبة 100 في المائة-على سبيل المثال لمناورة التسارع أو التسارع القوي خارج الزوايا.

برنامج القيادة "الزلقة": محسن لظروف الطريق الزلقة ، مع طاقة منخفضة ومنحنى عزم دوران مسطح. يتم إلغاء تنشيط تعديل القيادة والاستجمام الكهربائي فقط.

برنامج محرك الأقراص "الفردي": التخصيص الفردي لمحرك الأقراص ، وناقل الحركة ، وديناميكيات AMG ، والتعليق ، والتوجيه ونظام العادم.

تجربة صوتية جديدة في جميع ظروف القيادة: محرك احتراق كهربائي وهجين وداخلي

عند القيادة على الطاقة الكهربائية بالكامل ، يحذر نظام تنبيه السيارة الصوتي المطلوب قانونا المناطق المحيطة من اقتراب هجين الأداء. ينبعث صوت AMG مكون بشكل خاص ومنخفض التردد ومضمون بالسرعة إلى الخارج عبر مكبر صوت في الأمام ومكبر صوت مع مكبري صوت في الخلف. ويمكن أيضا أن يسمع الصوت على مستوى مهزوما في المناطق الداخلية ، وردود الفعل الصوتية للركاب. في الاتحاد الأوروبي ، ينشط النظام حتى 20 كم / ساعة ، في الولايات المتحدة الأمريكية بما يعادل تقريبا. 30 كم / ساعة. بعد ذلك ، تتلاشى إشارة المحرك الكهربائي بشكل متناغم. يمكن لأي شخص يرغب في ذلك أيضا تجربة صوت القيادة الكهربائية في نطاقات سرعة أعلى. كل ما عليهم فعله هو تحديد الصوت عبر الزر المقابل على عجلة القيادة (يمكن التعرف عليه بواسطة رمز موجة التردد).

وبالإضافة إلى ذلك ، المطورين AMG تقدم للعملاء تجربة الصوت أكثر تقدما. لهذا الغرض ، يقومون بتسجيل الصوت الفعلي لمحرك الاحتراق عبر مستشعر الضغط في نظام العادم وإثرائه بشكل أكبر قبل أن ينبعث في الداخل عبر نظام الصوت الترفيهي ، مما يجعل من الممكن تجربة صوت AMG النموذجي في متناول اليد. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تعديل توقيع الصوت عبر مكبرات الصوت الخارجية. كل ذلك في إطار المتطلبات القانونية التي تنطبق في الأسواق المعنية. تعتمد الكثافة على برنامج محرك الأقراص المحدد. ومع ذلك ، يمكن أيضا ضبطه بشكل فردي عبر الشاشة في الكونسول المركزي أو زر عجلة القيادة. في كل حالة ، شيء واحد لا يزال هو نفسه: في ظل جميع الظروف ، الهجين الأداء هو التعرف على الفور كما AMG من قبل صوتها.

أداء محرك هجين يمكن السيطرة على الجر من عجلة واحدة بدلا من إسبانيا

يجلب محرك الأقراص الهجين أيضا فوائد من حيث التحكم الديناميكي في المناولة. بدلا من تدخل الكبح بواسطة إسب ® ، يمكن للمحرك الكهربائي أيضا التحكم في الجر بمجرد أن تشير العجلة إلى الكثير من الانزلاق. للقيام بذلك ، يقلل نظام التحكم الذكي من عزم دوران المحرك الكهربائي الذي يتم نقله إلى العجلة عبر التفاضلية الخلفية المحدودة الانزلاق. والنتيجة هي أن أسب not ليس من الضروري التدخل على الإطلاق ، أو في وقت لاحق فقط. ميزة: وبالتالي يمكن تشغيل محرك الاحتراق مع عزم دوران أعلى، مما يحسن من خفة الحركة بعد ذلك ويزيد من الكفاءة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام الطاقة "المدمرة" أثناء الكبح لشحن البطارية.

الاستجمام اختيار في أربع مراحل

نظرا لأن البطارية عالية الأداء تكون دائما في نافذة درجة الحرارة المثلى التي تبلغ حوالي 45 درجة بفضل التبريد المباشر ، يمكن أيضا تحسين التجديد - عادة ما تسخن البطارية بقوة بقوة تجديد عالية ، بحيث يجب أن يكون استرداد الطاقة محدودا.

يبدأ الاستجمام عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، أي في وضع التجاوز دون لمس دواسة الفرامل. هذا يشحن البطارية ويخلق عزم فرملة قوي-تتعرض فرامل العجلات لارتداء أقل أو ، اعتمادا على مستوى التجديد وحالة المرور ، لا يجب تطبيقها على الإطلاق. ميزة أخرى للاستجمام: لا تسرع السيارة على منحدرات شديدة الانحدار. لذلك يعمل النظام مثل فرامل المحرك ، ولكنه يغذي أيضا الطاقة في البطارية.

يمكن للسائق اختيار أربعة مستويات تجديد مختلفة باستخدام زر عجلة القيادة أي أم جي الأيمن. ينطبق هذا في جميع برامج محرك الأقراص باستثناء "زلق" ، ويتم تكوين استرداد الطاقة بشكل مختلف اعتمادا على وضع القيادة.

المستوى 0: تتصرف السيارة بشكل مشابه لنموذج محرك الاحتراق التقليدي مع ناقل الحركة اليدوي ، حيث يتم فصل القابض ، وتتدحرج بأقل مقاومة عند تحرير المسرع. مستوى الاستجمام منخفض جدا ، ويعمل فقط على الحفاظ على مصدر طاقة السيارة. مع إيقاف تشغيل محرك الاحتراق ، يتم تقليل خسائر الاحتكاك في مجموعة نقل الحركة إلى الحد الأدنى.

المستوى 1: هذا هو الإعداد القياسي ، حيث يكون الاستجمام ملحوظا بالفعل للسائق ، ويتوافق تقريبا مع تباطؤ محرك الاحتراق التقليدي عند تعشيق القابض.

المستوى 2: استعادة أقوى ، لا تحتاج دواسة الفرامل إلى استخدامها عند التحرك في حركة المرور.

المستوى 3: الحد الأقصى لاستعادة الطاقة ، مما يجعل القيادة "بدواسة واحدة" ممكنة كما هو الحال في سيارة كهربائية بالكامل. اعتمادا على حالة القيادة ، يمكن إعادة تغذية أكثر من 100 كيلو واط من الطاقة في البطارية.

ميزة خاصة لبرنامج محرك السباق: على مضمار السباق ، يريد السائق الضغط على أقصى وقت ممكن من أي حركة فرملة. في برنامج القيادة "السباق" ، يتم تعيين الاستجمام تلقائيا على المستوى 1 للسماح بسلوك السيارة الأكثر قابلية للتكرار في الحدود.

أيه إم جي محرك سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني يعمل بغاز العادم بمساعدة كهربائية

تم تطوير محرك إيه إم جي رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بالكامل في مقر الشركة في أفالترباخ. الفنيين ذوي الخبرة إنتاجه في نوعية بنيت باليد وفقا لمبدأ" رجل واحد ، محرك واحد". من خلال القيام بذلك ، تجمع مرسيدس-أيه إم جي بين براعة موظفيها المؤهلين تأهيلا عاليا وأساليب الإنتاج الحديثة للصناعة 4.0 ودرجة عالية من الرقمنة.

محرك إم 139 لتر المسمى داخليا (لتر للتركيب الطولي)هو أول محرك إنتاج في العالم يتم شحنه بشاحن توربيني بغاز العادم الكهربائي. ويستمد هذا النظام المبتكر مباشرة من التكنولوجيا التي استخدمها فريق مرسيدس-أيه إم جي بتروناس للفورمولا 1 بنجاح كبير في فئة السيارات الأولى لسنوات عديدة. يضمن الشكل الجديد للشحن التوربيني استجابة تلقائية بشكل خاص عبر نطاق المراجعة بأكمله. وهذا يؤدي إلى تجربة قيادة أكثر ديناميكية ، مع زيادة الكفاءة في نفس الوقت. بالمقارنة مع سي 43 4ماتيك و سي 43 أشقاء, ومع ذلك, الشاحن التوربيني في سي 63 ثانية أكبر بكثير. وهذا يتيح معدل تدفق هواء أعلى وبالتالي المزيد من الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تشغيل المحرك الكهربائي المتكامل بواسطة نظام الجهد العالي 400 فولت (48 فولت في 43 طرازا).

المبدأ الوظيفي لشاحن توربيني غاز العادم الكهربائي بالتفصيل

يتم دمج محرك كهربائي يبلغ طوله حوالي أربعة سنتيمترات مباشرة على عمود الشاحن التوربيني بين عجلة التوربين على جانب العادم وعجلة الضاغط على جانب السحب. يتم التحكم فيه إلكترونيا ، وهذا يدفع عمود الشاحن التوربيني مباشرة وبالتالي يسرع عجلة الضاغط ، قبل أن يتولى تدفق غاز العادم القيادة بالطريقة التقليدية.

هذا يحسن بشكل كبير من الاستجابة مباشرة من سرعة الخمول وعبر نطاق المراجعة بأكمله. يستجيب محرك الاحتراق بشكل عفوي أكثر لإدخال دواسة الوقود ، في حين أن إحساس القيادة بالكامل أكثر ديناميكية بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك ، تسمح كهربة الشاحن التوربيني بعزم دوران أعلى عند دورات منخفضة. هذا أيضا يزيد من خفة الحركة ويحسن التسارع من طريق مسدود. حتى عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود أو الفرامل ، فإن التكنولوجيا قادرة على الحفاظ على ضغط التعزيز في جميع الأوقات. هذا يضمن استجابة مباشرة باستمرار.

يعمل الشاحن التوربيني بغاز العادم الكهربائي ، الذي يعمل بنظام 400 فولت على متن الطائرة ، بسرعات تصل إلى 150 ، 000 دورة في الدقيقة. يتم توصيل الشاحن التوربيني والمحرك الكهربائي وإلكترونيات الطاقة بدائرة التبريد لمحرك الاحتراق من أجل ضمان بيئة درجة حرارة الفكرة في جميع الأوقات.

يضمن التصميم المغلق لسطح السفينة إم 139 - وهو تصميم لرياضة السيارات-صلابة عالية جنبا إلى جنب مع الوزن المنخفض ويسمح بضغوط احتراق تصل إلى 160 بار. تكون المناطق المحيطة بالأسطوانات صلبة في الغالب ، ولا يتم اختراق لوحة الغلاف إلا بواسطة قنوات أصغر لسائل التبريد وزيت المحرك. ميزة أخرى بارزة هي حقن البنزين على مرحلتين. في المرحلة الأولى ، تقوم حاقنات بيزو سريعة ودقيقة بشكل خاص بتوصيل الوقود إلى غرف الاحتراق عند ضغوط تصل إلى 200 بار. وتضيف المرحلة الثانية حقن مجرى الهواء مشعب السحب مع صمامات الملف اللولبي ، وهو أمر ضروري لتحقيق انتاج الطاقة عالية محددة للمحرك.

يتطلب الإنتاج العالي أيضا نظام تبريد متطور يمكنه تبريد رأس الأسطوانة وعلبة المرافق إلى مستويات درجات حرارة مختلفة. يتيح هذا الإجراء الحفاظ على رأس أسطوانة بارد للحصول على أقصى قدر من الطاقة مع توقيت إشعال فعال ، إلى جانب علبة المرافق الدافئة لتقليل احتكاك المحرك الداخلي. يتم تبريد رأس الأسطوانة بواسطة مضخة مياه ميكانيكية عالية الأداء ؛ يتم تبريد علبة المرافق بواسطة مضخة مياه ثانية تعمل بالكهرباء. بعد بداية باردة ، تظل هذه المضخة سلبية حتى يسخن المحرك. في العملية يتم تنظيمها من قبل وحدة التحكم في المحرك بحيث يتم تبريد علبة المرافق دائما وفقا للحاجة.

أقوى إنتاج أربع أسطوانات في العالم

في سي 63 إس، تطور الوحدة ذات الأربع أسطوانات 350 كيلو واط (476 حصان) عند 6725 دورة في الدقيقة. هذا يجعله أقوى محرك رباعي الأسطوانات في العالم. يتوفر أقصى عزم دوران يبلغ 545 نيوتن متر عند 5250-5500 دورة في الدقيقة. مولد بداية يحركها حزام (RSG) يجمع بين المولد وبداية في مكون واحد. تعمل مجموعة آر إس جي على تشغيل محرك الاحتراق وتضمن الإمداد الأساسي للمكونات الإضافية مثل تكييف الهواء أو مصابيح القيادة. ينطبق هذا أيضا عندما تكون السيارة عند إشارة مرور ولم يعد مستوى شحن البطارية عالية الجهد كافيا لدعم النظام الكهربائي منخفض الجهد على متن الطائرة. تم دمج رسغ في شبكة الجهد العالي 400 فولت.

يتم نقل الطاقة عن طريق AMG سبيدشيفت مكت 9 جرام انتقال (MCT= مالتي كلاتش ترانسميشن) ، الرطب يحل محل محول عزم الدوران. إنه يقلل من الوزن ، وبفضل القصور الذاتي المنخفض ، يحسن الاستجابة لإدخال دواسة الوقود ، خاصة أثناء الطفرات وتغييرات الحمل. يضمن البرنامج الذي تمت معايرته بشكل متقن أوقات تحول قصيرة للغاية بالإضافة إلى عمليات خفض متعددة سريعة إذا لزم الأمر. بالإضافة إلى ذلك ، توفر وظيفة الخانق الوسيطة في وضعي القيادة "الرياضية" و "الرياضية+" تجربة نقل حركة جذابة بشكل خاص. هناك أيضا وظيفة بدء السباق ، والتي تضمن التسارع الأمثل من طريق مسدود.

تعليق التحكم في ركوب AMG مع نظام التخميد التكيفي

ويجمع نظام التعليق الفولاذي الزنبركي القياسي للتحكم في الركوب مع نظام التخميد التكيفي بين التعامل الديناميكي الرياضي الواضح والراحة على مسافات طويلة والتي تعد سمة مميزة للعلامة التجارية. يتم توفير الأساس لذلك من خلال المحور الأمامي ، مع مفاصل التوجيه المطورة خصيصا ومفاصل التعليق على ذراع التحكم في الزنبرك ، والمحور الخلفي ، والذي يتميز أيضا بعلم الحركة المرنة المصمم لديناميكيات القيادة. وبناء على ذلك ، يتم ضبط التخميد في كل عجلة فردية بشكل مستمر وفقا للطلب الحالي - مع الأخذ في الاعتبار دائما مستوى التعليق المحدد مسبقا وأسلوب القيادة وحالة سطح الطريق. بالإضافة إلى تحسين جودة الركوب والراحة ، يؤدي هذا ، قبل كل شيء ، إلى زيادة سلامة القيادة. وقد أثبت النظام المستخدم بالفعل قيمته في جي تي 3 كوستومر سبورت وفي سلسلة AMG جي تي بلاك. المكونات الرئيسية هي مخمدات مصنوعة من مواد خفيفة الوزن يمكنها تحريك سائل هيدروليكي أكثر بكثير من الأنظمة التقليدية: بدلا من المكبس النحيف ، يقوم قرص أكبر بكثير بإزاحة الزيت في المخمد. تم تجهيز كل مخمد بصمامين كهربائيين خارجيين ، يعملان بشكل مستقل عن بعضهما البعض للتحكم في السحب والضغط. في هذه العملية ، يراقب برنامج التحكم في النظام باستمرار بيانات التشغيل مثل زاوية عجلة القيادة وسرعة السيارة والتسارع وحركة الجسم. بهذه الطريقة ، يتم التحكم في المخمدات في غضون مللي ثانية حسب ما يتطلبه الموقف. والنتيجة هي أنه حتى أثناء مناورات القيادة الشديدة أو على الطرق السيئة ، تكون العجلات دائما ثابتة على الأرض. هناك خيار من ثلاث خرائط التخميد مختلفة ("الراحة" ، " الرياضة "و"الرياضة+").

توجيه AMG من ثلاث مراحل وتوجيه قياسي للمحور الخلفي

يساهم تخطيط التوجيه أيضا في زيادة الديناميكيات والراحة. نظام التوجيه المعلمة AMG ثلاث مراحل ، على سبيل المثال ، يتميز نسبة هندسة التوجيه المتغيرة التي تتكيف مع برنامج محرك الأقراص المحدد. عند السرعات العالية ، تقل مساعدة قوة التوجيه ؛ عند السرعات المنخفضة تزداد باطراد. ونتيجة لذلك ، لا يتطلب الأمر سوى القليل من جهد التوجيه عند السرعات المنخفضة ، وكذلك عند المناورة ومواقف السيارات ، في حين يتم الحفاظ على أفضل تحكم ممكن في السيارة عند القيادة بشكل أسرع. في إعدادات التعليق" الرياضية "و" الرياضية+ " ، يواجه السائق أيضا ملاحظات أكثر بكثير حول حالة القيادة عبر عجلة القيادة.

يعمل توجيه المحور الخلفي القياسي بزاوية توجيه قصوى تبلغ 2.5 درجة. حتى هذه النقطة ، العجلات الخلفية تتحول في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية بسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة (متغير اعتمادا على إعداد ديناميكيات AMG ). وهذا يؤدي إلى تقصير افتراضي لقاعدة العجلات ، مما يؤدي بدوره إلى دوران أكثر مرونة بشكل ملحوظ ، وجهد توجيه أقل ، وقدرة محسنة على المناورة. على سبيل المثال ، يتم تقليل دائرة الدوران بشكل ملحوظ عند الدوران أو وقوف السيارات. عند سرعات أعلى من 100 كم/ساعة (متغير اعتمادا على إعداد ديناميكيات AMG ) ، من ناحية أخرى ، العجلات الخلفية تتحول بالتوازي مع العجلات الأمامية - بحد أقصى 0.7 درجة. هذا الامتداد الافتراضي لقاعدة العجلات له تأثير إيجابي على استقرار القيادة ، ويؤدي إلى تراكم أسرع للقوة الجانبية عند تغيير الاتجاه وبالتالي إلى رد فعل مباشر أكثر للمركبة لأوامر التوجيه. تعتمد استجابة توجيه المحور الخلفي على برنامج محرك الأقراص الديناميكي AMG المحدد.

نظام التحكم الديناميكي AMG ديناميكية متكاملة هي أيضا جزء من المواصفات القياسية. (برنامج الاستقرار الإلكتروني) ، والدفع الرباعي ، والترس التفاضلي الخلفي المحدود الانزلاق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيا. هذا يزيد من خفة الحركة دون المساس باستقرار السيارة. الجدير بالذكر بشكل خاص: AMG ديناميكيات يحدد كيف يجب أن تتفاعل السيارة. يستخدم النظام أجهزة الاستشعار المتاحة ، من بين أمور أخرى ، للتأكد من السرعة والتسارع الجانبي وزاوية التوجيه ومعدل الانعراج. بفضل مبدأ التحكم الذكي في الطيار ، من الممكن توقع كيف يريد السائق أن تتصرف السيارة ، بناء على تصرفات السائق وعلى البيانات من أجهزة الاستشعار. تم تصميم اللوائح التنظيمية وفقا لكفاءة القيادة الديناميكية للسائق-دون أي تدخلات ملحوظة أو معطلة من قبل النظام. يتمتع السائق بإحساس قيادة أصيل للغاية مع ديناميكيات الانعطاف العالية والجر الأمثل ، فضلا عن الثبات العالي والتعامل المتوقع. حتى السائقين ذوي الخبرة يتلقون المساعدة المثلى دون الشعور برعاية النظام.

• يتم تعيين AMG ديناميكيات "الأساسية" لبرنامج "الراحة" و "الكهربائية" محرك الأقراص. ينتج عن التصميم قيادة مستقرة للغاية مع تخميد عالي للانعراج.
• يتم تنشيط "متقدم" في برنامج "الرياضة". تظل السيارة متوازنة بشكل محايد. يدعم التخميد المنخفض للانعراج وزيادة الرشاقة المناورات الديناميكية مثل القيادة على الطرق الريفية المتعرجة.
• "برو "(اختصار ل" المهنية") هو جزء من برنامج" الرياضة+". في "برو" ، يتلقى السائق المزيد من المساعدة في مناورات القيادة الديناميكية ، في حين يتم تعزيز خفة الحركة وردود الفعل من الطريق عند المنعطفات.
• يقترن " ماستر "مع برنامج محرك الأقراص"رايس". يهدف وضع" ماستر " إلى السائقين الذين يرغبون في تجربة الديناميكية والاستمتاع بالقيادة في الدوائر المطوقة. "ماستر" يوفر توازن السيارة أكثر من اللازم قليلا ، وتوجيه أكثر مباشرة وأكثر مرونة بدوره في السلوك. وبهذه الطريقة ، " ماستر "يضمن أقصى قدر من خفة الحركة ويستغل على النحو الأمثل الإمكانات الديناميكية للنسخة" S". لتنشيط وضع" ماستر " ، يجب على السائق استخدام زر منفصل في الكونسول الوسطي للتبديل ESP -إلى ESP-وضع المناولة الرياضية أو ESP-إيقاف.
• في برنامج محرك الأقراص "الفردية" ، يمكن للسائقين تعيين مستويات ديناميكيات AMG " الأساسية " ، "المتقدمة" ، " برو "و" ماستر " أنفسهم.

مراقبة جيدة ومقاومة تتلاشى: AMG عالية الأداء نظام الفرامل المركبة

كما لا توجد أي تنازلات عندما يتعلق الأمر بالمكابح: تمشيا مع أرقام الإخراج المتطرفة والأداء المرتبط بها ، يتم تركيب نظام الفرامل المركبة عالية الأداء AMG مع 6-مكابس الثابتة كاليبرز في الجبهة و 1-المكبس العائم كاليبرز في الجزء الخلفي كمعيار. نظام الفرامل الاختام مع مسافات الكبح قصيرة جدا وكذلك أقصى قدر من الاستقرار ومقاومة تتلاشى تحت الاستخدام الكثيف. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يسجل مع عمر خدمة طويل واستجابة سريعة بشكل خاص. علاوة على ذلك ، فإن المادة خفيفة الوزن توفر وزنا إضافيا وتقلل من الكتل غير المعلقة. تشمل ميزات الراحة مساعدة بدء التل والكبح التمهيدي/الجاف في الظروف الرطبة. مع إيقاف تشغيل الإشعال والسيارة في حالة توقف تام ، يختار ناقل الحركة تلقائيا موضع وقوف السيارات "ع". وفي الوقت نفسه ، تنطلق فرامل الانتظار الكهربائية تلقائيا عند الانسحاب. يتوفر نظام فرملة مركب من السيراميك عالي الأداء كخيار.

Technical data at a glance