تم الكشف عن سيارة سباق العملاء Porsche 911 GT3 R الجديدة تمامًا 2023. حيث رفعت بورشه البيانات عن 911 جي تي 3 آر الجديدة قبل شهر واحد من نظيرتها التي تسير في الشوارع ، سيارة الطريق 911 جي تي 3 آر إس التي تم طرحها مؤخرًا. إنها ليست رخيصة ، بسعر يبدأ من أكثر من نصف مليون دولار.

بورش 911 GT3 R 4 عالية الأداء

قيد التطوير منذ عام 2019 ، تُجري سيارة GT3 R الجديدة من الجيل 992 والقائمة على 911 بعض التحسينات المهمة على محركها. لا يزال محركًا مسطحًا يعمل بالسحب الطبيعي ومبرد بالماء مع الحقن المباشر ، ولكن تم توسيع السعة بنسبة خمسة بالمائة ، من 3997 إلى 4194 سم مكعب ، مما يجعله الآن محركًا سعته 4.2 لترًا. كما تم إمالة المحرك إلى الأمام بمقدار خمس درجات لإفساح المجال لناشر الهواء السفلي - نعم ، المحرك بأكمله - وتم تحريك ضاغط مكيف الهواء ومولد التيار المتردد للأمام وللأسفل ، مما يحسن توازن الوزن. تم تصنيف المحرك بقوة 565 حصانًا ، بزيادة قدرها 65 حصانًا عن المتسابق المنتهية ولايته ، ولا يزال المحرك متزاوجًا مع علبة تروس متسلسلة بست سرعات مع مبدلات مجداف.

يؤكد سيباستيان جولز ، مدير مشروع 911 جي تي 3 آر في بورش موتورسبورت: "لقد أصابنا الهدف مع سلفنا الناجح بشكل كبير. وبناءً عليه ، فإن المعيار الذي سيخلفه مرتفع". "لم تكن مهمتنا تتعلق بجعل 911 جي تي 3 آر الجديدة أسرع - التصنيف ضمن نوافذ الأداء الذي حدده BoP يلغي هذه الميزة بسرعة. بالنسبة لنا ، كان الأمر يتعلق في المقام الأول بقدرة عملائنا على قيادة سيارة السباق بسرعة لفترة أطول. يتطلب هذا متانة ولهذا ركزنا بشكل أساسي على تحسين قابلية القيادة. وينعكس هذا في نطاق دوران المحرك الأوسع القابل للاستخدام في المحرك الجديد سعة 4.2 لتر ، والديناميكا الهوائية الأكثر ثباتًا وثباتًا ، والأحمال المنخفضة على الإطارات الخلفية ، مما يسمح بإمكانية استمرارها لفترة أطول ".

تم ضبط التعليق أيضًا. يدعم إعداد عظم الترقوة المزدوج المحور الأمامي بإعداد متعدد الوصلات في الخلف ، والآن مع محسّن لامتصاص الصدمات KW القابل للتعديل. تقول بورش إن تعديلات التعليق الخاصة بها ، بعضها مأخوذ من 911 RSR ، تسمح بتوجيه أكثر دقة ، وتحسن وقت الإعداد ، وتساهم في تقليل تآكل الإطارات ، كل ذلك في محاولة لتسهيل الأمر مع فرق العملاء. تم تمديد قاعدة عجلات 911 R أيضًا بمقدار 2.64 بوصة عن طريق تحريك العجلات الخلفية إلى الخلف. بالنسبة للهواء ، يعمل الجزء السفلي المرتفع أمام المحور الأمامي مع الناشر السلس والخلفي لتحسين تدفق الهواء وزيادة القوة السفلية.

يعتمد الهيكل على نفس التصميم المركب المصنوع من الألومنيوم والفولاذ خفيف الوزن مثل سيارة الإنتاج ، على الرغم من أن جميع ألواح الهيكل تقريبًا في 911 R مصنوعة من ألياف الكربون، بما في ذلك غطاء المحرك ، وغطاء المحرك ، والجناح الخلفي ، ولوحة السقف ، والألواح الجانبية ، والأبواب ذات أقواس للعجلات مصنوعة من ألياف الأراميد (تشبه الألياف الزجاجية). بالنسبة للفرملة ، يتم الحصول على أقراص فولاذية أمامية بقطر 15.35 بوصة ومزودة بفتحات تهوية وستة مكابس من شركة AP المتخصصة ، وتنضم إلى أقراص 14.56 بوصة بأربعة مكابس في الخلف ، مع ملاقط أحادية الكتلة من الألومنيوم. تدعي بورش أن برنامج الجيل الخامس المحدّث من نظام ABS يساعد على تقليل تآكل الإطارات والمكابح ، مع ترقية إلى نظام التحكم في الجر أيضًا.

في الداخل ، قامت بورش بتحويل مقعد السائق إلى الداخل ، بالقرب من مركز السيارة ، لتحسين هندسة قفص التدحرج والامتثال لوائح الاتحاد الدولي للسيارات الجديدة لحماية الصدمات الجانبية. يمكن ضبط أدوات التحكم في السائق ، بما في ذلك عجلة القيادة والدواسات ، دون تحريك المقعد الثابت. لتحسين أوقات تغيير السائق ، تمت إضافة منحدرات خاصة إلى مشابك الحزام المكونة من ست نقاط ، والتي تقول بورش إنه يجب أن تحلقها لمدة ثانية تقريبًا من مقايضات سائق التوقف. تم اعتماد إعداد المفاتيح المتعددة في عجلة القيادة من متسابق 911 RSR Le Mans ، كما أن شاشة عرض السائق مقاس 10.3 بوصة مأخوذة من سيارة السباق 911 GT3 Cup.

911 جي تي 3 آر الجديدة متوفرة في أمريكا الشمالية بسعر 567،210 دولار ، ولا يشمل الإضافات الاختيارية.

المصادر : بورشه - موتورترند