بدأت بورشه في اختبار المكونات التكنولوجية لسيارة Mission R مع 718 Cayman GT4 ePerformance. في 2021 IAA MOBILITY في ميونيخ ، حددت الدراسة المفاهيمية رؤية سيارة سباق GT كهربائية بالكامل لرياضة السيارات للعملاء في المستقبل. الآن ، يُظهر مفهوم القيادة الكهربائية المبتكر لـ Mission R إمكاناتها على حلبات السباق الوطنية والدولية. تعمل بورشه 718 كايمان جي تي 4 ePerformance كمركبة اختبار. مثل Mission R ، يستخدم المتسابق ذو الدفع الرباعي هيكل سيارة 718 Cayman GT4 Clubsport التي أثبتت كفاءتها. تأتي تقنية المحرك الكهربائي والبطارية بالكامل أيضًا من دراسة IAA المفاهيمية ، والتي تُترجم في وضع التأهيل إلى إنتاج أقصى يبلغ 735 كيلو واط (1000 حصان) وأكثر. في سباقات المحاكاة ، يتوفر 450 كيلو واط (612 حصانًا) ثابتًا لمدة 30 دقيقة ، أي مدة سباق كأس كاريرا. من حيث أوقات الدورات والسرعة القصوى ، تتساوى 718 Cayman GT4 ePerformance مع أداء الجيل 992 الحالي من كأس 911 GT3.

"من خلال Mission R ، أظهرنا كيف تتصور بورش سباقات سيارات مستدامة للعملاء في المستقبل. يوضح ماتياس شولز ، مدير مشروع سيارات السباق GT ، ماثياس شولز ، مدير مشروع سيارات السباق GT. "نحن متحمسون للغاية بشأن الاستجابة لأن الكأس المصنوع من صنع واحد مع سيارات السباق الكهربائية سيكون إضافة مهمة لبرنامج سباقات العملاء الحالي."

في عام 2030 ، تهدف بورش إلى أن تكون محايدة لثاني أكسيد الكربون عبر سلسلة القيمة بأكملها ودورة حياة السيارات الجديدة المباعة. بحلول ذلك الوقت ، يجب أن تكون نسبة جميع السيارات الجديدة التي تتميز بنظام الدفع الكهربائي بالكامل أكثر من 80 في المائة.

كما هو الحال مع Mission R ، يعتمد قطار الدفع الكهربائي بالكامل لـ 718 Cayman GT4 ePerformance على آلة متزامنة متحمسة بشكل دائم (PESM) على المحورين الأمامي والخلفي. معًا ، يحولون سيارة السباق إلى نظام دفع رباعي ويمكنهم تحقيق أقصى إنتاج يصل إلى 800 كيلو واط (1،088 حصانًا). يعمل التبريد المباشر بالزيت للمحركات الإلكترونية وحزمة البطاريات التي طورتها بورش على التصدي للتخفيض الناتج عن الحرارة. يوضح بيورن فورستر ، مدير مشروع GT4 ePerformance: "لقد أثر تكامل تبريد الزيت بشكل كبير على مفهوم السيارة". "من خلال الخبراء في مجالات الديناميكا الهوائية والديناميكا الحرارية بالإضافة إلى المتخصصين في الجهد العالي وأعمال الهيكل ، ابتكر فريق التطوير بنية للاستفادة من الإمكانات الكاملة لخلايا البطارية لأول مرة ، نظرًا لعدم وجود خفض حراري. وبهذه الطريقة ، يظل خرج الطاقة في وضع السباق ثابتًا لمدة نصف ساعة ". بفضل تقنية 900 فولت ، تقفز حالة الشحن (SoC) للبطارية بسعة شحن كاملة من 5 إلى 80 في المائة في حوالي 15 دقيقة.

بتوجيه من المصمم جرانت لارسون ، ابتكر فريق من بورش ستايل شكل 718 كايمان جي تي 4 ePerformance. يبلغ عرض سيارة السباق 14 سم من سيارة 718 كايمان جي تي 4 كلوب سبورت. تم تصميم حوالي 6000 قطعة من الصفر. يتكون الجسم من مواد مركبة من الألياف الطبيعية ، من بين أشياء أخرى ، بهدف إنتاج انبعاثات أقل من إنتاج مواد تركيبية مماثلة. تستخدم ألياف الكربون المعاد تدويرها أيضًا لأغراض الاختبار. بالمقارنة مع 718 Cayman GT4 Clubsport ، تتيح الرفارف المتوهجة مساحة أكبر لإطارات السباق مقاس 18 بوصة من ميشلان. تشكل المواد المتجددة نسبة عالية بشكل خاص من الإطارات.

تحتفل بورش 718 كايمان جي تي 4 ePerformance بالعرض الأول لها في مهرجان جودوود للسرعة من 23 إلى 26 يونيو 2022. في مهرجان رياضة السيارات الشهير في جنوب إنجلترا ، ستشارك السيارة النموذجية الكهربائية بالكامل في كاليفورنيا. 1.9 كيلومتر حدث تسلق التل.