حتى عدد قليل من السيارات مثل Centodieci ، التي تقتصر على عشر وحدات فقط ، تم تطويرها وضبطها بشكل متقن من قبل العلامة التجارية الفرنسية الفاخرة - في هذه الحالة ، باستخدام نفق رياح حديث.

حتى أقوى إعصار لا يقترب من الريح التي يتعرض لها Centodieci1 للاختبار الديناميكي الهوائي في نفق الرياح. إنها تغلف الهيكل الأنيق بسرعة تصل إلى 300 كم / ساعة قبل الانزلاق في الخلف. يقود محرك بقوة 9،300 حصانًا مروحة يبلغ ارتفاعها ثمانية أمتار ، مما يولد تدفقًا مكثفًا للهواء بشكل دائم - قوي بما يكفي لإقلاع الطائرة.

لكن ليس بوجاتي شينتوديتشي. لا يزال النموذج الأولي للسيارة الرياضية الفائقة الجديدة التي تنتجها الشركة الفرنسية الفاخرة قليلة العرض ثابتة على الأرض. خمسة نطاقات تحاكي في وقت واحد سرعات عالية تصل إلى 300 كم / ساعة - واحدة تحت كل إطار والخامسة تحت أرضية السيارة. يوضح André Kullig ، مدير المشروع الفني لمشاريع قليلة في بوجاتي: "نستخدم هذا لمحاكاة تدفقات الهواء أسفل السيارة وفي آبار العجلة ، ثم ضبط Centodieci بدقة".

يتم تفكيك أعمدة الدفع قبل الاختبار لمنع المحرك الخارجي للعجلات من نقل أي قوى إلى السيارة. يتم بعد ذلك تثبيت السيارة بدون أي شيء سوى أربعة دبابيس صغيرة في الجزء السفلي ويختلف ارتفاعها وفقًا لخطة الاختبار.

بصرف النظر عن عدد الوحدات ، يمر كل طراز بوجاتي جديد بعملية التطوير الكاملة ، سواء كان ذلك لمرة واحدة مثل La Voiture Noire2 أو المدى المحدود لعشر سيارات Centodieci - كلاهما بهيكل مخصص. "لا فرق بالنسبة لنا كمهندسين سواء كنا نطور سيارة رياضية فائقة السرعة لواحد أو عشرة أو 500 وحدة - فالجهد هو نفسه ، كما فعلنا ونريد أن نلبي ، حتى يتجاوز معايير الجودة والسلامة المطبقة على الإنتاج الضخم ، "يشرح أندريه كوليج. يعني التصميم الأمامي المسطح مع شكل حدوة الحصان الأصغر أن الرياح تتدفق حول السيارة بشكل مختلف عما هو عليه حول Chiron3 أو Divo4. مع السيارة الرياضية الفائقة التي تسير بسرعة أعلى بكثير من 350 كم / ساعة ، يجب أن تكون الديناميكا الهوائية والانحدار صحيحين بنسبة مائة بالمائة. يكمن التحدي الخاص في تحقيق القيمة المستهدفة المحسوبة مسبقًا من قبل المطورين. بعد محاكاة الكمبيوتر وإطلاق النموذج الأولي ، يتم إجراء اختبارات إضافية لنفق الرياح قبل أن تخضع السيارة لاختبارات عالية السرعة على مسارات الاختبار وأسباب الاختبار.

اختبار متعمق للتعامل الأمثل

مع النموذج الأولي في نفق الرياح ، يقوم المطورون بإجراء تغييرات طفيفة في النطاق غير المرئي إلى الحافة الأقرب إلى القيم المطلوبة. يمكن تعديل قلاب الناشر الأمامي بزوايا دقيقة لهذا الغرض ، وبالمثل يمكن تعديل الجناح الخلفي ، الذي سيكون في النهاية في وضع ثابت ، ببضع درجات فقط. يقول أندريه كوليج: "حتى بعد أن نحدد الإعدادات المثالية ، نستمر في تجربة الآخرين لنرى كيف تستجيب شينتوديتشي".

في اختبارات نفق الرياح ، يقوم مهندسو بوجاتي بفحص تدفق الهواء داخل وحول Centodieci بسرعات متنوعة. بدءًا من 140 كم / ساعة ، يستخدمون إعدادًا قياسيًا لتحديد رقم قياسي للمقارنة مع سيارات بوجاتي الرياضية الفائقة الأخرى. ثم يقومون بإجراء العديد من الاختبارات حتى السرعة القصوى لمنصة الاختبار. "ما هو مهم هو البيانات الخاصة بالهبوط في المحاور الأمامية والخلفية. يشرح أندريه كوليج أن هذه يجب أن تكون مثالية لأنها ضرورية للتعامل مع السيارة بسرعات عالية. الهدف هو التعامل مع هذا التوازن قدر الإمكان على جميع السرعات من 0 إلى أكثر من 300 كم / ساعة.

تعتمد درجة حرارة محرك W16 سعة 8.0 لتر بقوة 1600 حصان إلى حد كبير أيضًا على تدفق الهواء الجانبي ، حيث يتم تزويد مبردات زيت المحرك وعلبة التروس بالهواء. باستخدام صور الضباب الخاصة ، يتحقق المهندسون أيضًا من تبريد الفرامل للنظام عالي الأداء في نفق الرياح. في مزيد من الاختبارات ، تضرب الرياح هيكل السيارة في زوايا جانبية مختلفة لمحاكاة مناولة السيارة عند الانعطاف بسرعة مع تغيير الأحمال. يقول André Kullig: "بغض النظر عن السرعة وظروف القيادة ، فإن Centodieci محايدة من الناحية الرياضية ويمكن إدارتها في جميع الأوقات على الرغم من قوتها الهائلة". سيقوم المهندسون بقطع عدة كيلومترات أخرى على مسارات الاختبار وأسباب الاختبار خلال الأسابيع القليلة المقبلة لتحديد الإعداد النهائي.

قدمت بوجاتي سيارة Centodieci ضمن برنامجها الجديد الناجح لبناء المركبات في صيف 2019. يقتبس Centodieci تاريخ السيارات: إنه تكريم لـ EB 110 الأسطوري ، الذي أعاد رومانو أرتيولي إحياء علامة Bugatti التجارية به منذ حوالي 30 عامًا. أصبحت EB 110 السيارة الرياضية الفائقة في التسعينيات. كل ما يتعلق به كان جديدًا ، من التصميم المذهل إلى التكنولوجيا الحصرية: محرك أحادي الكربون ، ومحرك V12 مثبت في المنتصف بقوة 550 حصانًا ، وأربعة شواحن توربينية ، ونظام الدفع الرباعي يدفعها إلى سرعات قصوى تزيد عن 350 كم / ساعة - أ إنجاز لم يكن من الممكن تحقيقه من قبل السيارات الرياضية الأخرى في ذلك الوقت.

مع EB 110 والمصنع في كامبوغاليانو ، كان رومانو أرتيولي ، مشجع بوجاتي الشغوف ، يسبقه كثيرًا زمن. كان يعرف كيفية الارتقاء بأفكار Ettore Bugatti المتعلقة بالتكنولوجيا والتصميم والعلامة التجارية ومعايير الإنتاج إلى مستوى جديد تمامًا. تم إنتاج 96 EB 110 GTs و 32 EB 110 Super Sports حتى عام 1995.

يقتصر Centodieci على عشر سيارات ، تم بيعها جميعًا في غضون ساعات بسعر صافٍ للوحدة يبلغ ثمانية ملايين يورو. سيبدأ تسليم الطراز الحصري للغاية والمصنوع يدويًا في العام المقبل.