أداء عالٍ ضمن الخيارات الجديدة: تقديم تقنية الدفع M xDrive لأول مرة في طرازات BMW M3 وBMW M4.

أداء عالٍ ضمن الخيارات الجديدة: تقديم تقنية الدفع M xDrive لأول مرة في طرازات BMW M3 وBMW M4.

 

أداء عالٍ ضمن الخيارات الجديدة: تقديم تقنية الدفع M xDrive لأول مرة في طرازات BMW M3 وBMW M4.

يرتقي نظام الدفع الرباعي المصمم حسب الطلب في سيارة BMW M3 Competition Sedan وسيارة BMW M4 Competition Coupé بالديناميكية والرشاقة والدقة إلى مستوى آخر. سيبدأ إطلاق الطرازات الجديدة في يوليو 2021.

 

ميونيخ: أداء أفضل، واندفاع أكبر، وشعور لا يضاهى بفضل مزايا M. بعد بضعة أشهر فقط على طرح سيارتي BMW M3 Sedan، وBMW M4 Coupé الجديدتين للبيع، تضيف BMW M GmbH خيارين مختلفين آخرين إلى مجموعة الطرازات من خلال تقديم نظام الدفع الرباعي M xDrive في السيارات الرياضية عالية الأداء ضمن الفئة الفائقة ذات الحجم المتوسط لأول مرة. يجلب توجيه قوة المحرك بدقة إلى جميع العجلات الأربع البراعة الديناميكية الفائقة لسيارة BMW M3 Competition Sedan بفضل نظام الدفع M xDrive (معدل استهلاك الوقود: 10.1 - 10.0 لتر / 100 كم [28.0 - 28.2 ميل في الغالون] وفق معايير WLTP؛ معدل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 231 - 228 غ / كم وفق معايير WLTP)، وطراز BMW M4 Competition Coupé مع نظام الدفع M xDrive (معدل استهلاك الوقود: 10.1 - 10.0 لتر / 100 كم [28.0 - 28.2 ميل في الغالون] وفق معايير WLTP؛ معدل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 230-227 غ / كم وفق معايير WLTP).

 

تتجه القوة من المحرك المستقيم سداسي الأسطوانات بقوة 375 كيلوواط / 510 حصان والمثبت في الطرازات الجديدة عبر ناقل حركة M Steptronic ثماني السرعات مع تقنية Drivelogic. ثم يوزعها نظام الدفع الرباعي الخاص بتقنية M بين العجلات الأمامية والخلفية كما هو مطلوب لتعزيز الرشاقة والثبات في التوجيه وقوة السحب والديناميكيات التي تركز على السحب في جميع الأوقات. يتيح ذلك للسائق تجربة فائقة للاستفادة من خصائص أداء M المميزة التي تبرز من خلال تسارع أعلى من بين أمور أخرى. يبدأ إطلاق طراز BMW M3 Competition Sedan مع تقنية الدفع M xDrive، وطراز BMW M4 Competition Coupé مع تقنية الدفع M xDrive في يوليو 2021.

 

تقنية الدفع M xDrive والتروس التفاضلية Active M للحصول على ديناميكيات فائقة للتحكم بالقيادة.

يوفر نظام التحكم في نقل الطاقة المضبوط خصيصاً لنظام الدفع M xDrive بديلاً مذهلاً لنظام الدفع الكلاسيكي بالعجلات الخلفية لمجموعة من الطرازات عالية الأداء من BMW M GmbH. يتعاون نظام الدفع الرباعي النشط مع نظام التروس التفاضلية النشط، والذي يضمن أيضًا التوزيع المتغير تماماً لعزم الدوران بين العجلات الخلفية حسب مقتضيات الموقف. يساعد ذلك في نقل عزم المحرك إلى الطريق دون أي فقد للطاقة، خاصةً عندما تندفع السيارة بقوة أو بتماسك أقل من جانب واحد. ترتبط تقنية الدفع M xDrive ونظام التروس التفاضلية النشط M – الذي يكتمل بالتحكم بالسحب M - بنظام التحكم الديناميكي بالثبات (DSC) لضمان التفاعل المحكم بدقة في حالة القيادة. الهدف الواضح هنا هو إنتاج تجربة قيادة ديناميكية فائقة تمزج بين الإحساس المعتاد الذي تقدمه تقنية M مع قوة السحب والاستقرار في الاتجاه بشكل ملحوظ.

 

يستخدم نظام M xDrive قابض متعدد الصفائح يتم التحكم فيه إلكترونيًا في علبة النقل من أجل التوزيع السلس والمتغير لعزم دوران المحرك بين العجلات الأمامية والخلفية. تم تحسين إمداد زيت القابض متعدد الصفائح للحفاظ على أداء آلية توزيع الطاقة المتغيرة حتى في ظل القيادة الشاقة على الحلبة. يتم التعامل مع مهمة نقل الطاقة إلى التفاضلات الأمامية والخلفية من خلال أعمدة القيادة المصممة خصيصًا لسيارة BMW M3 Competition Sedan المزودة بنظام الدفع M xDrive وBMW M4 Competition Coupé المزودة بنظام الدفع M xDrive. وبالمثل، فإن أعمدة الخرج التي تنقل عزم القيادة إلى العجلات هي عناصر مخصصة. يتميز نظام الدفع الرباعي بإعدادات منحازة للخلف بأسلوب M. عادة، يتم توجيه قوة القيادة بالكامل للخلف، مع تشغيل العجلات الأمامية فقط عندما لا تتمكن العجلات الخلفية من إنتاج أي قوة إضافية على الطريق.

 

تتميز علبة النقل بوحدة تحكم مخصصة وحدود لانزلاق العجلة. وهذا يمكّنها من تعويض أي اختلافات في سرعة الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية بسرعة استثنائية دون الحاجة إلى إشراك إدارة DSC المركزية. ويؤدي ذلك إلى تحسين أداء الدفع الرباعي الذي يتمثل تأثيره الأساسي في زيادة إحساس الاتزان الفائق الذي تشتهر به طرازات M في مواقف القيادة الديناميكية للغاية، مثل القيادة عبر المنعطفات في انجراف متحكم به.

 

إن التحسينات في السحب واستقرار المناورة وخفة الحركة والديناميكية الناتجة عن الجمع بين نظام الدفع M xDrive والتروس التفاضلية Active M تتحول أيضاً إلى قدرة فائقة على الانطلاق. تحتاج سيارة BMW M3 Competition Sedan المزودة بنظام الدفع M xDrive، وسيارة BMW M4 Competition Coupé المزودة بنظام الدفع M xDrive إلى 3.5 ثانية فقط للوصول إلى سرعة 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) من التوقف التام، ما يجعلها أسرع بـ 0.4 ثانية من نظيراتها التي تعتمد على الدفع الخلفي.

 

يتم الانتقال الديناميكي للقوة إلى الطريق في سيارة BMW M3 Competition Sedan المزودة بنظام الدفع M xDrive، وسيارة BMW M4 Competition Coupé المزودة بنظام الدفع M xDrive عبر عجلات M القياسية المصنوعة من السبائك الخفيفة التي يبلغ قطرها 19 إنش في المحور الأمامي، و20 إنشاً في المحور الخلفي. جهزت العجلات المطروقة ذات التصميم المزدوج مع تشطيبات باللون الأسود القاتم بإطارات بقياس 275/35 R19 في الأمام، و285/30 R20 في الخلف. تتوفر أيضاً إطارات مصممة خصيصاً للحلبة بالأبعاد ذاتها ضمن الخيارات المتاحة.

 

التعديلات التقنية الرئيسية تساهم بتحسين مزايا الأداء.

تكتمل تقنية الدفع الرباعي في سيارة BMW M3 Competition Sedan الجديدة المزودة بنظام الدفع M xDrive، وسيارة BMW M4 Competition Coupé المزودة بنظام الدفع M xDrive بمحور أمامي بدعامة نابضية مزدوجة المفصل أعيد تصميمها لهذه الطرازات، كما تتميز بهندسة محاور أمامية معدلة بشكل خاص وتصميم فردي. نسبة التوجيه المضبوطة. تضمن هذه التعديلات الشاملة المخصصة لنظام الدفع الرباعي أن تبرز كل من الطرازات التي تعتمد فقط على الدفع الخلفي، والطرازات الجديدة المزودة بنظام دفع M xDrive، خصائص التوجيه المصممة هندسيًا بأكمل وجه ومع مزايا M. تستفيد طرازات الدفع الرباعي أيضًا من نسخة معدلة خصيصًا من نظام إمداد زيت المحرك المصمم للتعامل مع الأداء الديناميكي الفائق.

 

ثلاثة أوضاع لنظام الدفع M xDrive يضفي إحساس M المميز

يتيح نظام الدفع M xDrive للسائق أيضاً تخصيص مزايا نظام الدفع الرباعي وأدائه بما يتناسب مع حالة القيادة وبناءً على تفضيلاتهم الشخصية. يمكن تحديد الإعدادات المطلوبة مباشرة من قائمة الإعدادات لنظام التشغيل الخاص بـ M، حيث يوجد اختيار من بين ثلاثة أوضاع مختلفة لنقل الطاقة. وفي وضع الدفع الرباعي الافتراضي، يوفر نظام الدفع الرباعي أقصى قدر من السحب والضبط الدقيق في التحكم مع الحفاظ على توزيع الطاقة نحو المحور الخلفي بشكل واضح في جميع الأوقات. يؤدي تفعيل وضع الدفع الرباعي الرياضي إلى توجيه نسبة أكبر من عزم دوران المحرك إلى العجلات الخلفية، حتى في مواقف القيادة الديناميكية للغاية، وهذا ما يؤدي إلى رشاقة أعلى. كما أن التراكم الخطي للقوى الجانبية المميزة لطرازات M يجعل من الممكن أيضًا تنفيذ الانجرافات التي يتم التحكم فيها. ويمكن للسائقين أيضًا إيقاف تشغيل نظام DSC تمامًا والاعتماد على وضع الدفع الثنائي، حيث يتم نقل قوة القيادة إلى العجلات الخلفية فقط. وفي حال تم تركيب نظام التحكم في السحب الاختياري، فيمكن ضبط السحب بدقة خلال عشر مراحل في هذا الإعداد بالطريقة نفسها كما هو الحال في طرازات الدفع الخلفي. يسمح هذا الشكل من نقل الطاقة دون أي تدخل من أنظمة التحكم في الهيكل لتثبيت السيارة للسائقين المتمرسين إمكانية الاستمتاع بتجربة قيادة مميزة وصقل مهاراتهم بمساعدة محلل M Drift الاختياري.

 

يمكن للسائقين ضبط وتخزين وضع M xDrive المفضل لديهم ضمن إعدادات M1 وM2 الفردية، بالإضافة إلى إعدادات خصائص المحرك، واستجابة المخمدات، وخصائص التوجيه، ونظام الكبح وغيرها من التفاصيل. يمكن بعد ذلك استدعاء أي وضع محدد على الفور في أي وقت بالضغط على أحد زري M الموجودين على المقود.

 

إحساس متفرد بفضل مزايا M: ستة نماذج لكل منها شخصيتها الخاصة.

من خلال إضافة نوعين مختلفين من طرازات الدفع الرباعي إلى المجموعة، تقدم BMW M GmbH الآن مجموعة متنوعة لا مثيل لها من الطرازات متوسطة الحجم عالية الأداء. سيارة BMW M3 سيدان (معدل استهلاك الوقود: 10.2 - 9.9 لتر / 100 كم [27.7 - 28.5 ميل في الغالون] وفق معايير WLTP؛ معدل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 231 - 226 غ / كم وفق معايير WLTP)، وسيارة BMW M4 Coupé (معدل استهلاك الوقود: 10.2 - 9.9 لتر / 100 كم [27.7 - 28.5 ميل في الغالون] وفق معايير WLTP؛ معدل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 231 - 226 غ / كم وفق معايير WLTP) تقدم نقطة بيع فريدة من نوعها بالمقارنة مع الطرازات التي تعتمد الدفع الخلفي وعلبة التروس اليدوية بست سرعات. قوة القيادة في سيارة BMW M3 Competition Sedan (معدل استهلاك الوقود: 9.8 - 9.6 لتر / 100 كم [28.8 - 29.4 ميل في الغالون] وفق معايير WLTP؛ معدل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 224 - 219 ج / كم وفق معايير WLTP)، وBMW M4 Competition Coupé (معدل استهلاك الوقود: 9.8 - 9.6 لتر/ 100 كم [28.8 - 29.4 ميل في الغالون] وفق معايير WLTP؛ معدل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 224 - 219 غ / كم وفق معايير WLTP) يتم توجيهها بالمثل إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة M Steptronic ثماني السرعات مع Drivelogic.

 

تنضم إلى هذه المجموعة الرباعية الآن سيارة BMW M3 Competition Sedan التي وصلت حديثًا مع نظام الدفع M xDrive، وسيارة BMW M4 Competition Coupé مع نظام الدفع M xDrive. وهذا يعني أن الجيل الأحدث من الطرازات يشمل بالفعل ست مركبات بشخصيات مميزة، كل منها يقدم طابعه المتفرد لسيارة رياضية عالية الأداء توفر إمكانية استخدام يومية دون قيود. وسيجد العملاء قريبًا مجالًا أكبر لمطابقة نهج M المميز للقيادة عالية الأداء مع أسلوبهم الشخصي عندما تنضم النسخة الجديدة من BMW M4 المكشوفة إلى مجموعة الطرازات في وقت لاحق من هذا العام.

 

*تم قياس استهلاك الوقود وأرقام انبعاثات ثاني أكسيد الكربون واستهلاك الطاقة ومدى القيادة باستخدام الطرق المطلوبة وفقاً للائحة التنظيمية VO (EC) 2007/715 وتعديلاتها، حيث أخذت هذه الأرقام من السيارات في سوق السيارات في ألمانيا. وبالنسبة لمدى القيادة، تأخذ أرقام NEDC في الاعتبار الاختلافات في حجم العجلة والإطار المختارين، بينما تأخذ أرقام WLTP في الاعتبار تأثيرات أي معدات اختيارية.

 

تم حساب جميع الأرقام على أساس دورة اختبار WLTP الجديدة. تم حساب قيم NEDC المدرجة مرة أخرى إلى إجراء قياس NEDC عند الاقتضاء. تُستخدم قيم WLTP كأساس لتعريف الضرائب والرسوم الأخرى المتعلقة بالمركبة والتي تستند (أيضاً) إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وعند الاقتضاء، إلى أغراض التجهيزات الخاصة بالمركبة. يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول إجراءات قياس WLTP وNEDC المتاحة أيضاً على www.bmw.de/wltp.

تعليقات

اعلان

نموذج الاتصال

إرسال

الأرشيف