كونتيننتال جي تي سبيد

كونتيننتال جي تي سبيد


تقدم Continental GT Speed ​​Coupe و Convertible مزيجًا لا مثيل له من الأداء الديناميكي وراحة الركوب الفاخرة

يشتمل الهيكل المتقدم للغاية على أربع تقنيات جديدة

فرامل جديدة بقطر 440 ملم هي الأكبر في أي سيارة في العالم

مقاومة خبو استثنائية ، تزداد فقط بمقدار 1.1 متر ، إلى 61.1 مترًا فقط بعد عشر توقفات متتالية من 80 ميلاً في الساعة

تحكم إلكتروني بالثبات قابل للتحديد يتيح للسائق الحرية

يعزز التوجيه بجميع العجلات والترس التفاضلي الخلفي الإلكتروني رشاقة السيارة وثباتها

0-60 ميل في الساعة في 3.5 ثانية (0-100 كم / ساعة في 3.6 ثانية) ؛ السرعة القصوى 208 ميل في الساعة (335 كم / ساعة)

(كرو ، 5 مايو 2021) تمثل كونتيننتال جي تي سبيد كوبيه والمكشوفة الجديدة قمة الأداء في الجولات الكبرى ، وتحدّد أكثر سيارات بنتلي ديناميكية على الإطلاق ، دون المساومة على الراحة أو الفخامة. مزيج من أربع تقنيات للهيكل يمنح كونتيننتال جي تي سبيد مستوى من الرشاقة والأداء وجودة الركوب التي امتدت إلى مستويات جديدة.


تلعب Bentley Dynamic Ride ونظام التعليق الهوائي النشط ثلاثي الحجرات مع التخميد التكيفي دورًا رئيسيًا في توازن السيارة وتوفر أساسًا قويًا يمكن البناء عليه. تعمل الفرامل المصنوعة من السيراميك الكربوني الاختيارية والمطورة حديثًا ، والتحكم الإلكتروني المتغير بالثبات ، والتوجيه على جميع العجلات ، والتروس التفاضلية الإلكترونية المحدودة الانزلاق ، على تعزيز الرشاقة والأداء بشكل أكبر.


من خلال الجمع بين الأنظمة الجديدة ، لا تزال Continental GT Speed ​​تحافظ على فلسفة بنتلي القائلة بأن السيارة يجب أن تشعر بأنها تقدمية وآمنة ، ولكن تظل ديناميكية.

لتحقيق هذه الفلسفة في وضعي BENTLEY و COMFORT ، تتم موازنة القبضة الكلية بين العجلات الأمامية والخلفية ، بينما في SPORT تمت معايرة هذا الوضع مع مزيد من عزم الدوران المنحاز للخلف - تقسيم في جميع سيناريوهات القيادة.






أكبر مكابح سيارات في العالم

يتميز نظام الكبح الجديد من الكربون والسيراميك بأقراص أمامية بقطر 440 مم مدمجة مع ملاقط أمامية جديدة بعشرة مكابس ، مما يجعل هذه المكابح ليست فقط أكبر مكابح تم تركيبها على الإطلاق لسيارة بنتلي ولكن أيضًا أكبر مكابح سيارة في العالم. صُمم هذا الجيل الأحدث من أقراص الكربون والسيراميك خصيصًا لتوفير أداء كبح رائد في فئته باستخدام مادة احتكاك مكابح خالية من النحاس لتقليل التأثير البيئي.


يوفر نظام المكابح الخزفي الجديد توفيرًا للوزن يبلغ 33 كجم مقارنةً بنظام الكبح الحديدي ، والأهم من ذلك أن هذا هو الوزن غير النابض الذي يقلل من القصور الذاتي ويعطي السيارة تحكمًا أكثر استجابة.


تم اختبار المكابح المصنوعة من السيراميك على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم بما في ذلك في نوربورغرينغ نوردشلايف حيث حددت مستويات من أداء الكبح لم تحققه بنتلي من قبل. في الاختبارات الموضوعية ، أثبتت المكابح المصنوعة من السيراميك أنها مقاومة للبهتان بشكل استثنائي - فبعد مرور عشر سنوات متتالية من 80 ميلاً في الساعة ، زادت مسافة التوقف بمقدار 1.1 متر فقط ، لتصل إلى 61.1 مترًا فقط.


التحكم الإلكتروني المتغير بالثبات

يسمح نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC) للسائق بتجربة مستوى أكبر من الحرية قبل أن تتدخل أنظمة أمان GT Speed ​​لتصحيح أي عيوب. مع تشغيل نظام ESC ، توفر السيارة ثباتًا مطمئنًا على الأسطح غير المستوية أو الحدبات غير الطبيعية أو في الظروف الجوية القاسية. عند التبديل إلى الوضع الديناميكي ، يوسع نظام ESC حرية السائق ، مما يسمح للطيار المتمرس بضبط وتعديل وضع الانعطاف للسيارة حسب تقديره.


مع إيقاف تشغيل نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC) ، تبرز القبضة الميكانيكية والتوازن المتأصل في GT Speed ​​، مما يتيح تجربة تركز على السائق فقط في سيارات السباق من Bentley. بعد الاستفادة من أداء الانعطاف القوي بفضل نظام التوجيه بجميع العجلات ونظام eLSD ، يمكن للسائق على المسار الصحيح أن يختار الموازنة بين دواسة الوقود والتوجيه لتقديم زوايا انحراف تقدمية سهلة.


التوجيه بجميع العجلات


يعزز نظام التوجيه الإلكتروني الجديد بجميع العجلات الطبيعة الديناميكية للسرعة في كل وضع من أوضاع القيادة. يتجلى ذلك بشكل أكبر في الوضع الرياضي ، حيث يتحد التوجيه مع Bentley Dynamic Ride وفرق الانزلاق الإلكتروني المحدود لمستوى من الرشاقة على عكس أي سيارة أخرى من سيارات Bentley على الطرق ، حيث يستخدم ما يصل إلى 4 درجات من قفل التوجيه على العجلات الخلفية.


في السرعات المنخفضة والمتوسطة ، يتم توجيه العجلات الخلفية لسيارة جي تي سبيد في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية للمساعدة في التغيير السريع في الاتجاه ، مما يزيد بشكل ملحوظ من الشعور بالرشاقة. يبدو التوجيه أكثر حدة وبنسبة أسرع ، كما أن الزيادة المتناسبة في الشعور بالتوجيه توفر المزيد من ثقة السائق. عند السرعات العالية ، تتحرك العجلات الخلفية في نفس اتجاه الأمام لتحسين الثبات. يكون النظام أكثر نشاطًا على GT Speed ​​مما هو عليه في Flying Spur ، حيث يتمثل هدفه الأساسي في تقليل دورة الدوران وتعزيز الاستقرار عند السرعات العالية.


تفاضل إلكتروني محدود الانزلاق


لأول مرة في بنتلي ، يقدم أحدث جيل من Continental GT Speed ​​استخدامًا إلكترونيًا محدودًا تفاضل الانزلاق (eLSD).


تم ضبط نظام eLSD جنبًا إلى جنب بشكل خاص مع نظام التحكم في الجر وأنظمة الهيكل النشطة ، ويوفر سعة جانبية أكبر ، واستقرارًا طوليًا محسّنًا ، وإمكانية ضبط محسّنة على دواسة الوقود ، ويوفر قدرة جر أفضل في ظروف الطريق المعاكسة.


في جميع الأوضاع ، يوفر هذا قوة جرًا محسّنة ، ويوفر مستوى أعلى من الثقة للسائق ويجعل السيارة تشعر بمزيد من الثبات عند السرعات العالية. في الوضع الرياضي ، تم ضبط eLSD لتحقيق التوازن بين قابلية الضبط على دواسة الوقود وإيقافها ، وتحسين استجابة الانعطاف وزيادة أداء الخط المستقيم. تعني الفائدة المجمعة أن كونتيننتال جي تي سبيد أصبحت الآن أكثر قابلية للتعديل وأكثر تركيزًا على السائق من أي وقت مضى دون المساس بالراحة أو الاستقرار.


ديناميكيات الانعطاف المحسّنة والقبضة الإضافية التي توفرها الأنظمة الجديدة تسمح للسائق بالخروج من أي زاوية بمستوى أعلى من الدقة والثقة. في المقابل ، تكون السيارة قادرة على استخراج أقصى أداء من الجر المتاح لتوفير تسارع مذهل ورباطة جأش من القمة.


يمكن أن يختلف توزيع عزم الدوران عبر مجموعة نقل الحركة وفقًا لوضع القيادة المحدد. في COMFORT و BENTLEY ، يمكن للنظام إرسال ما يصل إلى 36٪ من عزم الدوران إلى المحور الأمامي للحفاظ على ثبات السيارة وبدون عناء. كما أنه سيقاوم التوجيه الزائد عن طريق تطبيق ما يصل إلى 400 نيوتن متر على العجلات الأمامية.


في الوضع الرياضي ، يحد النظام من عزم الدوران المتاح على المحاور الأمامية بنسبة 28٪ ، للحفاظ على مستوى عزم دوران أعلى في المحور الخلفي والسماح بإحساس أكثر ديناميكية. يستجيب النظام أيضًا بشكل مختلف تمامًا للإفراط في التوجيه ، حيث يرسل فقط ما يقرب من 1/10 من عزم الدوران لمواجهة مثل وضع بنتلي ، مما يوفر إحساسًا متزايدًا بالأداء.



تعليقات

اعلان

نموذج الاتصال

إرسال

الأرشيف