أكثر من 200 مليون طن: تضع مجموعة BMW هدفًا طموحًا لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030

أكثر من 200 مليون طن: تضع مجموعة BMW هدفًا طموحًا لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030

 


  • RE: THINK، RE: DUCE، RE: USE، RE: CYCLE - BMW Group تجعل الاقتصاد الدائري موضوعًا مركزيًا في IAA MOBILITY 2021
  • "Neue Klasse": نهج "ثانوي أولاً" في التنمية
  • خلايا بطاريات الجيل التالي: تقليل البصمة الكربونية لبطاريات الجهد العالي بمقدار النصف
  • تم التحقق من صحة أهداف ثاني أكسيد الكربون لعام 2030 من خلال مبادرة الأهداف المستندة إلى العلم
  • ستصبح جميع الإنتاج والمواقع محايدة تمامًا للكربون اعتبارًا من عام 2021
  • ما لا يقل عن 50 في المائة من المبيعات العالمية من طرازات كهربائية بالكامل بحلول عام 2030
  • Zipse: "نريد أن نلعب دورًا رائدًا في الاقتصاد الدائري"


ميونيخ. تدعم مجموعة BMW مهمتها للتنقل المستدام بأهداف طموحة للحد من غازات الاحتباس الحراري: في الاجتماع السنوي العام اليوم ، أعلنت الشركة أنها ستتجنب انبعاث أكثر من 200 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030. وهذا يعادل أكثر من 20 ضعف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية لمدينة يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة ، مثل ميونيخ. ولتحقيق ذلك ، تعمل مجموعة BMW على تقليل البصمة الكربونية لمركباتها طوال دورة حياتها - بدءًا من استخراج المواد الخام ومرحلة الإنتاج والاستخدام وحتى إعادة التدوير في نهاية عمرها الافتراضي. للمضي قدمًا ، سيكون استخدام موارد أقل أحد الأولويات.


"لا يتم إنشاء السيارة الصديقة للمناخ باستخدام الطاقة الخضراء فقط. يجب علينا تصميم مركباتنا لتحقيق الاستدامة منذ اليوم الأول من التطوير: تقليل كمية المواد المستخدمة في تصنيعها ، وقبل كل شيء ، التخطيط لإعادة الاستخدام وإعادة التدوير من البداية. قال أوليفر زيبسي ، رئيس مجلس إدارة شركة BMW AG ، في الاجتماع السنوي العام في ميونيخ يوم الأربعاء ، في مواجهة ارتفاع أسعار المواد الخام ، فإن هذا ليس مجرد أمر بيئي ، بل هو أيضًا ضرورة عمل حتمية. "إن التكنولوجيا الخاصة بهذا الأمر تتطلب الكثير من المتطلبات: ولهذا السبب نريد أن نقود الطريق في الاقتصاد الدائري وأن نلعب دورًا رائدًا. نحن نعمل بالفعل على حصص لاستخدام المواد الثانوية في "Neue Klasse" الخاصة بنا والتي تعتبر ملموسة وطموحة لتلبية معاييرنا العالية.


RE: THINK، RE: DUCE، RE: USE، RE: CYCLE - BMW Group تجعل الاقتصاد الدائري موضوعًا مركزيًا في IAA MOBILITY 2021


ستسلط مجموعة BMW الضوء على الإمكانات المستقبلية للاقتصاد الدائري لحماية البيئة والمناخ في IAA MOBILITY 2021 في سبتمبر. يوفر نهج الشركة "RE: THINK، RE: DUCE، RE: USE، RE: CYCLE" نظرة شاملة لكيفية تقليل استخدام المواد الخام الأولية بشكل كبير في سيارات المستقبل.


تخطط مجموعة BMW بالفعل لنقل الاستدامة إلى مستوى جديد تمامًا في طرازات "Neue Klasse" منذ منتصف العقد من خلال تقليل استهلاك الموارد لكل سيارة بشكل كبير. الهدف هو زيادة نسبة المواد الثانوية بشكل كبير ، مثل الفولاذ المعاد تدويره والبلاستيك والألمنيوم. في مواجهة نقص الموارد الطبيعية وارتفاع أسعار المواد الخام ، ترى مجموعة BMW أن هذه الخطوة بمثابة رافعة أساسية لممارسات الأعمال المستدامة وخلق ضرورة واضحة لتحقيق الكفاءة.


ولتحقيق ذلك ، بدأت مجموعة BMW نقلة نوعية في التطوير من خلال نهجها "الثانوي أولاً" ، أي استخدام المواد الثانوية حيثما تسمح جودة المواد وتوافرها.


تقليل البصمة الكربونية للبطارية ذات الجهد العالي بأكثر من النصف


تلعب بطارية الجهد العالي دورًا فريدًا في هذا: إن عملية تصنيع البطارية وإنتاج خلايا البطارية تستهلك قدرًا كبيرًا من الطاقة ، وبالتالي فهي عامل مهم في البصمة الكربونية لأي سيارة كهربائية. مع الجيل التالي من تقنية البطاريات التي سيتم تقديمها في "Neue Klasse" ، تهدف مجموعة BMW إلى تقليل البصمة الكربونية للبطارية عالية الجهد إلى أقل من نصف القيمة الأساسية لتقنية Gen5 الحالية.


بالإضافة إلى التحول إلى الطاقة الخضراء الذي تم تنفيذه بالفعل من قبل الشركات المصنعة للخلايا ، فإن مفهوم البطارية والخلية الجديد ، جنبًا إلى جنب مع كيمياء الخلايا المحسنة ، سيساهمان أيضًا بشكل كبير. عامل آخر هو النسبة المئوية المتزايدة للمواد الثانوية في خلايا البطارية والبطارية ذات الجهد العالي ككل. يحتوي الهيكل في BMW iX * بالفعل على ما يصل إلى 30 بالمائة من الألومنيوم الثانوي وما يصل إلى 50 بالمائة من النيكل الثانوي ، وهو مادة خام رئيسية ، يُستخدم في خلية البطارية. في الوقت نفسه ، حدت مجموعة BMW من استخدامها للمواد الخام المهمة في الجيل الحالي من خلايا البطاريات وخفضت كمية الكوبالت في مادة الكاثود إلى أقل من عشرة بالمائة. لم يعد المحرك الكهربائي يتطلب استخدام تربة نادرة.


"التصميم الدائري" كأساس للاقتصاد الدائري


تم أخذ احتياجات إعادة التدوير في الاعتبار بالفعل في تصميم السيارة - لأن استخراج المواد في شكل نقي للغاية يمثل تحديًا رئيسيًا لعمليات إعادة التدوير الحالية. على سبيل المثال ، يجب أن يكون من السهل إزالة النظام الكهربائي ، قبل إعادة التدوير ، لتجنب خلط الفولاذ بالنحاس من مجموعة أسلاك السيارة. خلاف ذلك ، لم يعد الفولاذ الثانوي يلبي صناعة السيارات جرّب متطلبات السلامة الصارمة. يجب زيادة استخدام المواد الأحادية - على سبيل المثال ، في المقاعد - بشكل كبير لتمكين أكبر قدر ممكن من إعادة التغذية في دورة المواد.


جانب رئيسي آخر هو القدرة على التفكيك الفعال. لكي تكون المواد الثانوية قادرة على المنافسة في السوق ، يجب تفكيك السيارة والمكونات الفردية بسرعة وفعالية من حيث التكلفة كمرحلة أولية لإعادة التدوير. يجب وضع المتطلبات الأساسية لذلك عند تصميم السيارة - على سبيل المثال ، من خلال عدم تأمين الوصلات بمادة لاصقة ، ولكن تصميمها بحيث يمكن فصلها مرة أخرى في نهاية عمر السيارة والتأكد من عدم خلط المواد المختلفة مع بعضها البعض .


أهداف الحد من ثاني أكسيد الكربون التي تم التحقق منها بواسطة مبادرة الأهداف العلمية - سيصبح الإنتاج بالكامل محايدًا تمامًا للكربون اعتبارًا من عام 2021


جعلت مجموعة BMW الاستدامة وكفاءة الموارد محور توجهها الاستراتيجي في عام 2020 ، ومن خلال إعادة التنظيم هذه ، تتبع مسارًا أكثر طموحًا من هدف الحد من الزيادة في درجة الحرارة العالمية إلى درجتين. طوال دورة حياة السيارة وجميع النطاقات الثلاثة التي تم النظر فيها ، حددت مجموعة BMW أهدافًا قابلة للقياس والتحقق تم التحقق منها منذ ذلك الحين من خلال مبادرة الأهداف المستندة إلى العلم:

TopicCO2 reduction up to 2030 (from 2019)Equivalent climate goal
Production and locations
Scope 1+2
-80% per vehiclemore ambitious than 1.5°C
goal
Supply chain
Scope 3 upstream
at least -20% per vehicle1.75°C goal
Use phase
Scope 3 downstream

more than -40% per vehicle/kmwithin target range of 1.5 -
1.75°C goal
Entire lifecycle
Scope 1-3
at least -33% per vehiclewithin target range of
1.5 - 1.75°C goa

يمثل كل هدف من هذه الأهداف انخفاضًا جوهريًا في الانبعاثات - بمعنى آخر ، انخفاض حقيقي في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل مركبة. يتمثل أحد العوامل الرئيسية في أن إنتاج مجموعة BMW وجميع المواقع توفر الطاقة الخضراء بنسبة 100 في المائة منذ نهاية عام 2020. وبدءًا من هذا العام ، تعمل مجموعة BMW أيضًا على تعويض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتبقية (النطاق 1 + 2) من خلال إجراءات موازنة مختارة ، والتي تغطي أيضًا الانبعاثات من سيارات الشركة ورحلات العمل ، على سبيل المثال. وهذا يعني أنه اعتبارًا من عام 2021 ، سيكون إنتاج مجموعة BMW بالكامل ، بما في ذلك جميع مواقعها في جميع أنحاء العالم ، محايدًا تمامًا للكربون.


بالنسبة لمجموعة BMW ، هناك شيء واحد مؤكد: مثل هذه التدابير هي عامل مهم في موازنة التأثير الصافي للانبعاثات الضارة بالمناخ - ومع ذلك ، يجب ألا تؤخر التدابير الموضوعية التي يمكن أن تؤدي إلى خفض حقيقي في الانبعاثات. لهذا السبب ، تطبق مجموعة BMW هذه الإجراءات فقط على انبعاثات الكربون المتبقية التي لا تزال حتمية - على سبيل المثال ، من استخدام محطات التوليد المشترك عالية الكفاءة.


"فيما يتعلق بمجموعة BMW: التجنب يأتي قبل التعويض. وبهذه الطريقة ، قمنا بالفعل بتخفيض استهلاكنا للطاقة لكل مركبة يتم إنتاجها بأكثر من الثلث مقارنة بمستويات عام 2006 وتمكنا حتى من تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المقابلة لكل مركبة يتم إنتاجها بنسبة تزيد عن 70 بالمائة "، قال Zipse.


تعد مجموعة BMW أول شركة مصنعة للسيارات تضع لنفسها أهدافًا ملموسة للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في سلسلة التوريد الخاصة بها بحلول عام 2030. بالإضافة إلى استخدام الطاقة الخضراء لإنتاج خلايا بطاريات من الجيل الخامس كثيفة الاستخدام للطاقة ، فقد تم اتخاذ مزيد من الإجراءات - على سبيل المثال ، سيتم استخدام الطاقة الشمسية في المستقبل لإنتاج الألمنيوم ، وهو أيضًا كثيف الاستهلاك للطاقة. تستثمر مجموعة BMW أيضًا في طريقة مبتكرة لإنتاج الفولاذ الخالي من الكربون ، طورتها شركة بوسطن ميتال الأمريكية الناشئة ، من خلال صندوق رأس المال الاستثماري الخاص بها ، BMW i Ventures.


2030: ما لا يقل عن 50 بالمائة من المبيعات العالمية تعمل بالكهرباء بالكامل


سيكون الدافع الرئيسي لإزالة الكربون عن التنقل الفردي والعامل الأكثر أهمية في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أثناء مرحلة الاستخدام هو الزيادة الهائلة في التنقل الكهربائي - الذي عززته مجموعة BMW أكثر في السنوات الأخيرة. ستقدم الشركة خمسة طرازات كهربائية بالكامل بحلول نهاية هذا العام: BMW i3 * و MINI SE * و BMW iX3 * ، بالإضافة إلى الرائدين الرئيسيين للابتكار ، BMW iX * و BMW i4 *. وسيتبع ذلك في السنوات القادمة إصدارات كهربائية بالكامل من BMW 5 Series و BMW X1. كما ستنضم إليهم BMW الفئة السابعة ، خليفة MINI Countryman وطرازات أخرى. بحلول عام 2023 ، سيكون لدى مجموعة BMW طراز واحد على الأقل يعمل بالكهرباء بالكامل على الطرق في حوالي 90 بالمائة من قطاعات السوق الحالية.


من الآن وحتى عام 2025 ، ستزيد مجموعة BMW مبيعاتها من الطرازات الكهربائية بالكامل بمعدل يزيد عن 50 بالمائة سنويًا - أي أكثر من عشرة أضعاف عدد الوحدات المباعة في عام 2020. واستنادًا إلى توقعات السوق الحالية ، فإن الشركة أيضًا تتوقع أن يأتي ما لا يقل عن 50 في المائة من مبيعاتها العالمية من السيارات الكهربائية بالكامل في عام 2030. قد يختلف الرقم الفعلي بشكل كبير من سوق إلى آخر وسيعتمد في النهاية إلى حد كبير على مدى التقدم المحرز في توسيع البنية التحتية للشحن على المستوى الإقليمي .


في هذه المرحلة ، لن يكون هناك أي موضع في مجموعة منتجات مجموعة BMW بالكامل حيث لا تقدم الشركة نموذجًا واحدًا على الأقل يعمل بالكهرباء بالكامل. في الواقع ، قد يتم تقديم القطاعات الفردية حصريًا بواسطة نماذج كهربائية بالكامل. ستكون الشركة أيضًا قادرة على التعامل مع نسبة أكبر بكثير من السيارات الكهربائية بالكامل إذا تطور الطلب وفقًا لذلك. في المجموع ، على مدى السنوات العشر المقبلة أو نحو ذلك ، ستطلق مجموعة BMW حوالي عشرة ملايين سيارة كهربائية بالكامل على الطرق.


التعريف: CE 04 - سيارة إنتاج كهربائية سيتم الكشف عنها هذا الصيف


تعمل BMW Motorrad أيضًا على توسيع نطاق سياراتها الكهربائية على عجلتين للمناطق الحضرية: في #NEXTGen 2020 ، شاركت الشركة رؤية ملموسة لما يمكن أن تنتقل به السيارة الإنتاجية ذات المسار الواحد في المدن إلى مستوى جديد تمامًا ، تقنيًا وبصريًا ، قد يبدو مع BMW Motorrad Definition CE 04. ستقدم مجموعة BMW طراز الإنتاج المقابل هذا الصيف.   

تعليقات

اعلان

نموذج الاتصال

إرسال

الأرشيف