"القيادة الآلية تخدم غرضًا واحدًا فقط: أن تجعل القيادة أكثر أمانًا وراحة"

"القيادة الآلية تخدم غرضًا واحدًا فقط: أن تجعل القيادة أكثر أمانًا وراحة"

ثمانية أسئلة للدكتور نيكولاي مارتن، نائب الرئيس الأول لتطوير القيادة الآلية في مجموعة BMW

 

BMW Automated

 يتولى الدكتور نيكولاي مارتن مسؤولية مجال ابتكار محفز ومعقد للغاية لدى مجموعة BMW، ألا وهو تطوير القيادة الآلية. وظيفته هي التعامل مع أسئلة مثل: ما درجة الأتمتة المفيدة؟ ما الذي يحمله مستقبل الأتمتة للعميل؟ والأهم من ذلك: ما هو الطريق الذي تسلكه BMW نحو القيادة الآلية؟ تقدم هذه المقابلة معلومات مثيرة للاهتمام، وتسلط الضوء على آخر التطورات وتوضح الأفكار للمستقبل.

 

1. دكتور مارتن، أنت مهندس في الأصل. ما هي قوتك الدافعة؟

أنا أستمتع بالوصول إلى جوهر الأشياء وفهمها. كانت الرياضة التنافسية، مثل رياضة ركوب الأمواج، وصولاً إلى المستوى الأولمبي، خيارًا مهنيًا حقيقيًا بالنسبة لي، ولكن في النهاية احتلت الهندسة الصناعية وهندسة السيارات الصدارة. أحب هذا النوع من التحديات والمشاكل التي يجب التعامل معها، وهي معقدة وذات صلة بالمجتمع في الوقت نفسه. لأن ما أريد فعله في النهاية هو إيجاد حلول طويلة الأمد للمشاكل الواقعية ذات الصلة ودفع عجلة التقدم. أنا محظوظ بما يكفي للعمل مع فريق رائع في واحدة من أكثر المهام المرتبطة بمستقبل التنقل بالسيارات: القيادة الآلية.

 

نحن من جانب، نشجع بنشاط تطوير التقنيات المبتكرة وإجراء البحوث التي تكاد تكون من المعايير الأكاديمية. لكننا من جانب آخر ندرس بعناية أي من التطبيقات المحتملة التي سنقوم بتنفيذها فعليًا من أجل تقديم قيمة مضافة حقيقية للعملاء في جميع أنحاء العالم. وفي النهاية يتجلى هدفنا الأسمى بإسعاد عملائنا. إنه توازن رائع ليس من السهل دائمًا تصحيحه.

 

2- ما هي القيمة المضافة التي تقدمها سيارة تتمتع بقدرات قيادة آلية؟

تعمل الأتمتة بشكل أساسي على تعزيز الراحة والأمان، حيث يتولى النظام قيادة السيارة باستمرار، في حين أننا كبشر نميل إلى عدم القيام بذلك. يقدر عملاؤنا هذه المساعدة، التي تخفف عبء العمل عنهم في بعض الحالات. فعلى سبيل المثال، لاحظنا أن السائقين في أوروبا الذين لديهم نظام محترف مساعد للقيادة في سيارتهم يقودون بالفعل مع وظيفة التوجيه الطولي المفعلة لحوالي 50 في المائة من الوقت. أما رقم التوجيه الجانبي فهو أقل، لكنه يستخدم لمدة 30 في المائة من وقت القيادة في الوقت الحالي (محسوبًا من 120 مليون كيلومتر/ حوالي 31.35 مليون ميل يقودها عملاؤنا). إنه مقدار هائل. والاستنتاج الذي نستخلصه من ذلك هو أننا أنشأنا وظيفة تقدم قيمة مضافة بالتأكيد. وبشكل عام، تحظى أنظمتنا بإعجاب العملاء بشكل جيد للغاية في جميع أنحاء العالم وقد ثبت أيضاً أنها تجعل القيادة أكثر أمانًا في الوقت الحالي.

 

3- ما هو الدور الذي ستؤديه القيادة الآلية في المستقبل في سياق التنقل الشخصي؟

سيصبح ذكاء السيارة ذا أهمية متزايدة في المستقبل. وسيكون على أتمتة مهمة القيادة دور أساسي تؤديه. وهذه المزايا التي بدأت في السابق باعتبارها مزايا ثانوية، مثل التحكم التلقائي في وظائف الإضاءة، تقدمت اليوم للمساعدة في التوجيه الطولي والجانبي في السيارة. عند القيادة من ميونخ إلى توسكانا لقضاء عطلة، على سبيل المثال ، لا يعتني النظام فقط بتشغيل وإطفاء المصابيح الأمامية عند المرور عبر العديد من الأنفاق في الطريق، بل إنه يحافظ أيضًا على السيارة ضمن حدود السرعة وعلى مسافة آمنة من المركبات التي أمامك. إذا ذهبنا إلى أبعد من ذلك وأضفنا جميع الإمكانيات التي يوفرها الاتصال والمعرفة الدلالية للسائق، فستتحول السيارة أكثر فأكثر إلى رفيق ذكي أو حتى صديق يساعد السائق ويثير حماسه. نحن نتوسع في هذا الجانب خطوة تلو خطوة.

 

4- ما مدى تقدم BMW في القيادة الآلية؟

لدينا حوالي 40 وظيفة مساعدة للسائق في سياراتنا مصنفة من بين الأفضل في السوق. وهي تشمل كل شيء بدءًا من مساعد الضوء العالي وكاميرا الرؤية الخلفية وحتى التحكم الذكي في التطواف مع التوجيه الطولي والجانبي، مع التعرف على إشارات المرور. من ناحية السلامة النشطة، تساعدنا أنظمة مساعدة السائق على تحقيق أعلى تصنيف 5 نجوم في برنامج NCAP، في حين أن برنامج Driving Assistant Professional ذو المواصفات الأعلى فاز بالفعل بجوائز. وباختصار، نحن مستمرون في تحسين وظائف لبلوغ المستوى 2.

تتوفر هذه الأجهزة في جميع أنحاء العالم تقريبًا وهي مفيدة للعملاء اليوم عند القيادة وفي مواقف السيارات. قد تختلف خصائصها أو توافرها اعتمادًا على التشريعات المحلية. ففي الولايات المتحدة والصين، على سبيل المثال، نقدم خيار "عدم التدخل"، الذي يتيح للسائق رفع يديه عن المقود (حتى 60 كم في الساعة / 37 ميلاً في الساعة)، على الرغم من أنه يجب عليه الاستمرار في مراقبة القيادة وأن يكون مسؤولاً عن السيارة. يلغى تنشيط هذه الوظيفة (بعد عدة إشارات تحذير) إذا لم يعد السائق منتبهاً.

 

5- متى ستبدأ BMW في تقديم المستوى 3 للعملاء؟

بالإضافة إلى تحسين وظائف مساعدة السائق (المستوى 2)، فإننا نعمل أيضًا بجد لضمان قدرة مركباتنا على القيادة الآلية بدرجة عالية، أي المستوى 3، وهي تحقق تقدمًا جيدًا هنا. تؤدي وظائف المساعدة الآلية التي نقدمها جزءًا كبيرًا من مهمة القيادة والوقوف في العديد من المواقف. ولكن لا يزال يتعين على السائق مراقبة محيط السيارة، وأن يكون مسؤولاً بالكامل دائماً عن كيفية قيادة السيارة. لقد أدخلنا خدمة ركن السيارات بدون سائق على شكل وظيفة للتحكم عن بعد بركن السيارات. ومع ذلك، يتعين على السائق هنا أيضًا مراقبة سيارته والمنطقة المحيطة بها عبر الهاتف الذكي أو مفتاح السيارة، ويجب أن يكون مسؤولاً عن السيارة. هذا يعني أن وظائف المستوى 4 في متناول اليد عندما يتعلق الأمر بركن السيارات، أي يمكن للمركبة البحث عن مساحة وتوقف نفسها في موقف للسيارات، على سبيل المثال. لن نقدم وظائف المستوى 3 (حيث تنتقل المسؤولية من إنسان إلى آخر) في سياراتنا حتى تصبح آمنة تماماً وتوفر قيمة مضافة. يجب أن يتفاعل النظام بأمان في المواقف القصوى - "حالات الزاوية" كما هو معروف. هذا ما نسعى جاهدين لتحقيقه.

 

6- هل يختلف أسلوبكم عن أسلوب الشركات الشركات المنافسة؟ بمعنى آخر، هل هناك "طريق BMW" للقيادة الآلية؟

نعمل على تطوير القيادة الآلية بهدف واضح: أن نقدم لعملائنا قدرًا أكبر من الأمان والراحة. ترى مجموعة BMW في المقام الأول أن التكنولوجيا هي عامل تمكين لاستخدام وظائف القيادة والوقوف الآلية لخلق تجربة إيجابية وجذابة لعملائنا. هذه أولوية واضحة بالنسبة لنا. في الوقت نفسه، يجب ألا تأخذ التكنولوجيا مطلقًا كل عملية صنع القرار بعيدًا عن السائق. إن إيجاد التوازن الصحيح بين السلامة للجميع والقيمة المضافة للفرد أمر مهم بالنسبة لنا.

من وجهة نظري، ستجسد BMW في المستقبل المزيج المثالي بين عالم القيادة الآلية، أو "السهولة" كما نسميها، ومتعة القيادة، والتي تُعرف ببساطة باسم "Boost". يجب أن يكون كل عميل قادراً على أن يقرر بنفسه ما إذا كان يريد تولي القيادة والاستمتاع بالقيادة الديناميكية أو أنه يفضل تسليم مهمة القيادة في مواقف قيادة معينة مرهقة أو غير مرحة - مثل الاختناقات المرورية أو حركة المرور المتوقفة أو وقوف السيارات - واستخدم هذا الوقت لشيء آخر. في هذه العملية، ستوفر سيارة BMW لسائقها أفضل مساعدة ودعم في جميع الأوقات. لقد أصبحت مطلعاً على كلا الجانبين من خلال إحدى وظائفي الأولى في الشركة في مجال تطوير ديناميكيات القيادة النشطة، عندما أتيحت لي الفرصة لاستكشاف وتجربة حدود كل منهما. لذلك، من الواضح بالنسبة لي أن BMW ستواصل مسيرتها في كلا المجالين في المستقبل.

7- ما الذي يمكن أن نتوقعه من سيارة BMW iX الكهربائية بالكامل من حيث الوظائف الآلية؟

تعتبر سيارة BMW iX أول طراز من مجموعة BMW يقدم وظائف القيادة والركن الآلية بناءً على مجموعة أدوات تقنية جديدة. ستمكّن مجموعة الأدوات هذه من التحسين المستمر والتوسع في وظائف مساعدة السائق، وعلى المدى المتوسط​​، القيادة الآلية بدرجة عالية (المستوى 3). سنستمر في طرح مجموعة الأدوات ونشرها، في الجيل التالي من طرازات BMW 7 Series وBMW 5 Series على سبيل المثال.

في BMW Ix، نقدم أيضًا قيمة مضافة حقيقية للعملاء من خلال تجميع وظائف المساعدة الآلية الفردية معًا بذكاء ووفقًا لحالات القيادة ذات الصلة. يجعل نظام التشغيل BMW 8 الجديد وظائف مساعدة السائق أكثر سهولة عند الاستخدام. وفي الوقت نفسه، قمنا بتقليل عناصر التحكم إلى الأساسيات، ما يضمن أن السائق يمكنه تنشيط الدرجة المثلى من المساعدة بسرعة. ينصب تركيزنا هنا على الأتمتة الذكية الشاملة، وتبسيط حالة النظام والتشغيل البديهي. يمكن رؤية هذا التبسيط بوضوح من خلال تقليل عدد الأزرار الموجودة على المقود متعدد الوظائف، على سبيل المثال.

الحقيقة هي أن الواقع - قد تقول إنه التعقيد - قد لحق بالعديد من الطموحات من حيث مستويات أعلى من الأتمتة، أو بالأحرى استعدادها للسوق وتوافرها. فقط لأن السيارة قادرة على المستوى 3، فهذا لا يعني بالتأكيد أن القيادة الآلية من المستوى 3 إما مسموح بها أو ممكنة في كل مكان. في الواقع، هذا مسموح به حاليًا فقط على عدد صغير جدًا من الطرق في ظل ظروف محددة جدًا. لذلك فإننا نتداول بنشاط حول الوقت المناسب، لأننا نريد فقط تقديم وظائف ذات صلة، والأهم من ذلك، وظائف آمنة تمامًا. وهذا يعني أننا قمنا أيضًا بفحص طموحاتنا بعين ناقدة ونواصل الآن عملنا باهتمام استنادًا إلى خارطة طريق معدلة.

 

8- من القضايا الحاسمة التي تؤثر على القيادة الآلية رغبة السائقين في استخدام الوظائف. كيف تضمن هذا القبول؟

يختلف القبول بشكل كبير من منطقة إلى أخرى. نسعى إلى كسب ثقة العملاء من خلال تكييف سلوك السيارة حتى يتعرفوا على أنفسهم فيها. تحظى السلامة دائمًا بأولوية قصوى هنا، لذلك نجعل النظام أكثر دفاعية بطبيعته، ما يعني أن العميل لن يفاجآ أبدًا بالقيادة العدوانية المفرطة. يعد العرض المتماسك ومفهوم التشغيل عاملاً مهمًا آخر هنا: كيف نظهر للعميل بطريقة مرئية بوضوح، على سبيل المثال، أن المستشعر قد اكتشف السيارة التي أمامه وأن الوظيفة نشطة؟ في المستقبل، قد يكون من المفيد أيضًا جعل واحدًا أو اثنين من المستشعرات بارزًا بدلاً من محاولة إخفائها كما نفعل اليوم. لكن هذا مجرد جانب واحد من العديد من الجوانب المختلفة. كما قلت في البداية، نحن هنا نعمل على واحدة من أكثر المجالات إثارة في صناعة السيارات.

شكراً لمحاورتنا.

معلومات إضافية: التصنيف والتعريف وفقًا لـ SAE J3016

المستوى 1: القيادة المساعدة

يحافظ السائق على التوجيه الطولي أو الجانبي في السيارة في جميع الأوقات ويساعده النظام في سيناريوهات التحكم الأخرى. يجب على السائق أن يراقب النظام باستمرار وأن يكون قادرًا على التحكم في جميع الأوقات. أحد الأمثلة على ذلك هو وظيفة ACC.

المستوى 2: القيادة شبه الآلية

السائق مسؤول عن التحكم في السيارة في جميع الأوقات. يجب عليه مراقبة حالة القيادة باستمرار والتدخل عند الضرورة. يوجد عدد كبير من أنظمة مساعدة السائق الحالية شبه آلية (مثل مساعد الازدحام المروري / مساعد الركن) وتساعد السائق في التحكم في السيارة (التوجيه الطولي والجانبي).

المستوى 3: قيادة آلية للغاية

يمكن للسائق تسليم مهمة القيادة إلى السيارة لفترة محدودة والانخراط بشكل كامل في أنشطة ثانوية داخل السيارة دون المشاركة في حالة المرور (النظر بعيداً). ومع ذلك، يجب أن يكونوا مستعدين لتولي مهمة القيادة - أي أن يكونوا قادرين على التحكم بالسيارة مرة أخرى بشكل كامل - وبالتالي يجب ألا ينام، على سبيل المثال. إذا احتاجت السيارة إلى أن يتولى السائق السيطرة مرة أخرى، فسيتم تنبيه السائق في الوقت المناسب.

المستوى 4 و5: القيادة الآلية بالكامل والقيادة الذاتية

يمكن للسائق تسليم السيطرة إلى السيارة لأي فترة من الوقت والانشغال الكامل بالأنشطة الأخرى. لا يحتاج إلى أن يكون مستعداً لتولي مهمة القيادة أو أن يكون قادراً على التحكم في السيارة بشكل كامل. تقوم السيارة بمهمة القيادة بشكل مستقل وآمن. هذا يعني أن المركبات المؤتمتة بالكامل (ذاتية القيادة) يمكنها نظريًا القيادة بدون سائق. الفارق بين المستوى 4 والمستوى 5 هو ببساطة مدى توافر الوظيفة. بينما يتم المستوى 4 في بيئة محددة ومقيدة (على سبيل المثال في المراكز الحضرية وعلى الطرق السريعة) في الوقت الحالي، فإن الهدف من المستوى 5 هو التوافر الكامل (على سبيل المثال، في الطرق الريفية).


تعليقات

اعلان

نموذج الاتصال

إرسال

الأرشيف