3月28日，深圳地鐵15號線項(xiàng)目迎來了具有重大意義的雙節(jié)點(diǎn)——金鏟區(qū)間“昆侖65號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)；首座疊合裝配式車站海城站首塊側(cè)墻啟動安裝 ，標(biāo)志著工程建設(shè)進(jìn)入了全新的關(guān)鍵階段。

深圳地鐵15號線作為深圳市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃中的首條線路，備受市民關(guān)注。線路全長約32.2千米，是串聯(lián)南山、前海和寶安中心區(qū)的首條環(huán)線線路，經(jīng)過前海、蛇口、科技園、西麗高鐵新城等多個重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)，建成后將極大提升南山科技園、后海、寶安老城區(qū)等片區(qū)的軌道覆蓋服務(wù)水平。

此次順利始發(fā)的“昆侖65號”盾構(gòu)機(jī)將承擔(dān)金鏟區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)。金鏟區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，掘進(jìn)下穿填海區(qū)淤泥軟弱地層，對施工技術(shù)和設(shè)備性能提出了極高要求。為確保盾構(gòu)機(jī)安全、高效始發(fā)，項(xiàng)目團(tuán)隊全力以赴。一是在盾構(gòu)準(zhǔn)入環(huán)節(jié)，認(rèn)真研判并完成盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性、可靠性方案評審及維修方案，順利通過聯(lián)合驗(yàn)收。二是組建盾構(gòu)始發(fā)保障專班，落實(shí) “定人、定崗、定責(zé)” 安全管控體系。面對場地狹窄、周邊環(huán)境復(fù)雜等難題，爭分奪秒，快速完成場地臨建布置。三是技術(shù)團(tuán)隊科學(xué)制定運(yùn)輸?shù)跹b方案，精準(zhǔn)把控工序銜接，24小時輪班作業(yè)，嚴(yán)格把控部件安裝精度，使盾構(gòu)機(jī)組裝性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求，為始發(fā)創(chuàng)造有利條件。

海城站作為15號線首座疊合裝配式車站，其首塊側(cè)墻的啟動安裝，為車站后續(xù)裝配式施工奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。車站位于海城路與興業(yè)路交叉口，沿南北向敷設(shè)，車站全長209.2米。該站創(chuàng)新采用“明挖順作法+干濕預(yù)制拼裝法”組合施工工藝，車站裝配段全長123米，整體裝配率58.7%，共計需安裝預(yù)制構(gòu)件365塊，最大起吊構(gòu)件頂板約41.8噸，各部件間均采用疊合現(xiàn)澆節(jié)點(diǎn)連接。

在施工過程中，項(xiàng)目部一是突破傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝局限，探索應(yīng)用“疊合結(jié)構(gòu)與局部整體現(xiàn)澆”相結(jié)合的新型建造模式，前期聯(lián)合設(shè)計院、預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)方，結(jié)合海城站施工特點(diǎn)，針對各預(yù)制構(gòu)件連接節(jié)點(diǎn)形式、鋼筋布設(shè)間距、鋼筋避讓關(guān)系等設(shè)計方案開展了深入優(yōu)化。二是設(shè)計并順利投入使用15號線裝配式車站首臺“裝配式構(gòu)件工裝臺車”以及“智能門式起重機(jī)”。參與編制疊合車站部分的《地鐵裝配式車站主體結(jié)構(gòu)施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)程》，主導(dǎo)編制《深圳地鐵疊合裝配式車站施工作業(yè)指導(dǎo)書》。三是積極與高校合作，以海城站裝配式車站施工為基礎(chǔ)，開展疊合裝配式地鐵車站三維感知拼裝關(guān)鍵技術(shù)研究科研工作，充分將技術(shù)創(chuàng)新與工程實(shí)踐有機(jī)融合，助力車站建設(shè)。

深圳地鐵15號線建成通車后，將進(jìn)一步完善深圳西部的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)區(qū)域間的互聯(lián)互通，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市更新，為市民提供更加便捷、高效的出行服務(wù)，助力深圳在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中發(fā)揮更大的引領(lǐng)作用。